Ferrari Enzo 2002

• País: Italia

• Cilindrada: 5998 cc

• Potencia: 660CV / 7800rpm

• Transmisión: Motor central, tracción trasera

• Peso: 1255kg / 2761lb

El Enzo Ferrari es un deportivo de la mayor exclusividad, ya que solo se produjeron 399 unidades, en conmemoración del 55º aniversario de Ferrari. En origen, se presentó como el F60, siguiendo los pasos de otros modelos conmemorativos previos como el F40 y el F60, pero justo antes de debutar, se anunció que recibiría  el nombre del fundador de la casa: Enzo Ferrari. Fue creado por Ken (Klyoyukl) Okuyama, un diseñador japonés que trabajaba en Pininfarina.

Su carrocería, sumamente aerodinámica, evoca los monoplazas de F1. El Enzo Ferrari destaca  porque no solo los paneles de la carrocería son de fibra de carbono, sino casi todo el chasis. El motor V12 de 6 L fue diseñado específicamente para este modelo, y genera unos increíbles 660 CV de potencia y 656.9 Nm de par. La suspensión consiste en unas dobles horquillas en ambos trenes, y se combinan con frenos cerámicos Brembo, capaces de soportar su uso a fondo en el circuito. Gracias a su potente motor y su peso contenido, su velocidad punta rebosa los 350 km/h.

Aunque su motor, de gran potencia, va situado en posición central como en el F40 y F50, también recibe puertas de élitro, aire acondicionado y una transmisión semiautomática llamada F1-Matic. Para paliar los ruidos y las vibraciones, el motor va montado en un subchasis sobre  bujes flexibles.

El Enzo Ferrari está diseñado desde un principio para su uso en carretera, a diferencia del F50 que estaba más próximo a ser un bólido puro. El hecho de que Ferrari decidiera bautizarlo con el nombre de su fundador da muestras de su fe en este coche. El Ferrari Enzo es, sin lugar a dudas, el primer super deportivo del siglo XXI.

Caterham Seven Fireblade 2002

• País: Reino Unido

• Cilindrada: 916cc

• Potencia: 140CV/10450rpm

• Transmisión: Motor delantero, tracción trasera

• Peso: 369kg/812lb

Caterham es un pequeño fabricante especializado con base en la villa homónima de Surrey (Inglaterra).

Su modelo principal es el Super 7, un coche único que no es sino una versión evolucionada del Lotus 7 original. Caterham lleva más de 25 años fabricando su Super 7 y, en su última versión, ha evolucionado enormemente respecto a modelos anteriores.

Como el Lotus 7 original, el Caterham Super 7 se ofrece con una amplia gama de motores. Sin embargo, el más especial es probablemente el modelo llamado Fireblade.

Los fans de las motos puede que recuerden la Honda del mismo nombre, y no andarían desencaminados. Este Fireblade está animado por el motor de la superbike.

La Honda Fireblade de finales de los noventa contaba con un motor de 4 cilindros en línea y 900 cc con una potencia máxima de 140 CV. Aunque no parezca una cifra espectacular, cabe recordar que se trata de un motor de motocicleta, con lo que es extremadamente ligero. Así la unidad solo pesa 66.5 kg.

Gracias a su motor, el Caterham Fireblade solo pesa 369 kg. Esto equivale a 379 CV por tonelada, suficiente para calificar sus prestaciones de monstruosas. Además, el motor va montado tan cerca de la cabina como ha sido posible, con una disposición central delantera. La combinación de motor y disposición le confiere prestaciones asombrosas y un manejo increíble. Cualquiera que monte este coche gozará de una experiencia inolvidable, a solo unos milímetros del asfalto. Este auto es la esencia de la competición en estado puro.

Caterham fue el mayor distribuidor del  Lotus 7 en la década de los 60 y en 1973 compró los derechos para seguir con la fabricación de dicho modelo. A partir del año 2012 Caterham tomó el lugar de Team Lotus y supuso el debut dentro de la Fórmula 1 como Caterham F1 Team.

Citroën C4 WRC 2008

• País: Francia

• Cilindrada: 1998cc

• Potencia: 320CV/5500rpm

• Transmisión: 4x4

• Peso: 1230kg/2706lb

Desde la temporada 2005, Citroën suspendió su participación en el Mundial de Rally WRC, aunque en el 2007 regresó con un coche para sustituir al Xsara WRC, el C4 WRC. Su mejor piloto era, por supuesto, el inimitable Sébastien Loeb.

Su primera victoria fue en la prueba inaugural, el Rally de Montecarlo, demostrando así el potencial del nuevo C4 WRC. Ese mismo año, Loeb ganó ocho pruebas con su C4 WRC y se hizo con el título de pilotos cuatro años seguidos, el primero en lograrlo desde Tommi Mäkinen.

En la prueba inaugural de 2008 debutó la versión del C$ WRC. Gracias a un nuevo motor más potente, un subchasis ultraligero y mejoras aerodinámicas, el potencial del coche era aún mayor. Para la cuarta prueba, en Argentina, donde el coche adoptó los colores de Red Bull, Loeb ya había logrado tres victorias y acabó ganando cinco rallys seguidos entre las pruebas 9ª y 13ª.

En la 14ª prueba, el C$ para pruebas de grava consiguió conservar la tercera plaza en un Rally de Japón muy complicado. Tras dejar atrás a sus rivales en la general poco antes de la última prueba, Loeb consiguió así su quinto título de pilotos consecutivo, algo nunca conseguido hasta entonces.

En la Prueba final, el Wales Rally GB, Loeb batió su propio record al conseguir la 11ª victoria en una temporada. En el mismo Rally, su compañero Daniel Sordo alcanzó la tercera plaza y el Citroën – Total World Rally Team alcanzó su cuarto título de fabricantes.

Después de un palmarés impresionante, y como piloto principal al mítico Sébastien Loeb, el año 2010 sería el último año en que el C4 WRC competiría puesto que al año siguiente fue sustituido por el Citroën DS3 WRC.

Volkswagen Beetle 1949

• País: Alemania

• Cilindrada: 1131cc

• Potencia: 24CV/3500rpm

• Transmisión: Motor trasero, tracción trasera

• Peso: 720kg/1584lb

Antes de la Segunda Guerra Mundial, el Gobierno alemán encargó al brillante ingeniero Ferdinand Porsche el diseño del sueño de la Kdf, “el coche del pueblo”. El gobierno había animado a la gente a invertir en un fondo especial del que más adelante podrían sacar dinero para comprar un Kdf.

Con el dinero recaudado, abrieron una fábrica en la ciudad de Wolfsburgo (llamada, por aquel entonces Stadt des Kdf-Wagens, o Ciudad del Kdf), pero nunca se llegaron a fabricar coches civiles, sino vehículos militares. Aproximadamente el 80% de la fábrica fue destruida por los ataques aéreos de las Fuerzas Aliadas en 1945, pero como en la etapa de reconstrucción de la posguerra se necesitaban muchos vehículos, se reanudó la producción del Kdf. A estas alturas ya tenía el nombre de Volkswagen, y este modelo fabricado para el ejército británico se convertiría más adelante en el Volkswagen Beetle, el coche del pueblo que la población alemana había estado esperando durante los años de guerra.

El nombre “Beetle” viene dado por su semejanza a un escarabajo, y le fue otorgado en los años 50 cuando los coches se exportaron a los Estados Unidos. El diseño básico del Beetle apenas varió del Kdf anterior a la guerra. Un motor trasero de 4 cilindros y 1331 cc, refrigerado por aire, movía las ruedas traseras y proporcionaba una potencia de 25 CV y un par de 66.6 Nm. Conocido como el Volkswagen Standard, evolucionaría con el tiempo, y llegaría a venderse por todo el mundo.

Hacia 1972, después de 27 años de producción rompió el record de producción del Model-T de For con 15.007.034 unidades fabricadas.

Citroën 2CV 1954

• País: Francia
• Cilindrada: 425cc
• Potencia: 12CV/3500rpm
• Transmisión: Motor delantero, tracción delantera
• Peso: 495kg/1089lb

Justo antes de la Segunda Guerra Mundial, Citroën  estaba entregado al desarrollo de un nuevo coche pequeño. Había más de 300 prototipos, todos de diseño poco convencional. La mayoría fueron destruidos  por la propia Citroën tras la rendición de Francia ante el ejército alemán, por miedo a que sus secretos tecnológicos cayeran en manos enemigas.

Cuando la guerra terminó en 1945, el único prototipo que quedó intacto fue mostrado de nuevo al mundo. Los franceses, deseosos de un nuevo carro, recibieron este prototipo con una gran ovación en el Salón de París de 1948, y el Citroën 2CV caminaba hacia su desarrollo.

El presidente de Citroën, Pierre Boulanger, impuso condiciones estrictas acerca de lo que debería ofrecer el 2CV. Estableció que debería tener una estructura sencilla, como un paraguas con cuatro ruedas. Si el coche llevara una cesta de huevos por caminos rurales, los huevos no deberían romperse. Los pasajeros deberían ser capaces de montarse en el carro llevando sombreros de seda. Además, el vehículo debería ser capaz de moverse a 55 km/h con 4 ocupantes y 50 kg de equipaje.

En su lanzamiento, se pensaba que el 2CV era un coche chapucero hecho de hojalata. Sin embargo, todas las condiciones de Boulanger se cumplieron, e incluso más. La ingeniería subyacente era muy avanzada para la época, con 4 marchas, suspensión blanda independiente en las 4 ruedas y frenos de disco delanteros. En conjunto tenía un gran nivel de versatilidad, fiabilidad y operatividad.

Su primerizo motor OHV de 2 cilindros horizontal y refrigerado por aire tenía una salida de 9 CV con una cilindrada de solo 375 cc. El nombre 2CV nació debido a que la potencia sujeta a impuestos en Francia era de 2 CV. Con el paso del tiempo, el 2CV recibió varias mejoras y fue vendido en diferentes versiones hasta que su producción se detuvo en febrero de 1990, después de haberse fabricado casi 4 millones.

Alfa Romeo GIULIA TZ2 carrozzata da ZAGATO 1965

• País: Italia

• Cilindrada: 1570cc

• Potencia: 172CV/7500rpm

• Transmisión: Motor delantero, tracción trasera

• Peso: 620kg/1364lb

   

  

  Entramos en la gama de los carros italianos de altísima calidad y que tanto nos sorprenden. ¿A quien no le gustaría tener uno de estos?
  
  
  La Carrozzeria Zagato italiana se fundó en 1919 en Monza, al norte de Milán. Su particular talento residía en su capacidad de crear carrocerías ultra ligeras empleando tecnología aeronáutica. Alfa Romeo (que fabricaba deportivos desde antes de la Segunda Guerra Mundial) aprovechó esos conocimientos y, gracias a las carrocerías de Zagato, alcanzó grandes éxitos en competición. Esta colaboración continuó tras la guerra, y juntos crearon muchos modelos atractivos que pasaron a formar parte destacada de la historia de la automoción.
  
  
  Uno de los ejemplos más destacados fue el TZ, que debutó en 1962. Era un modelo concebido para la competición que, como sus siglas implican, Tubolare Zagato, montaba una aerodinámica carrocería de aluminio sobre un chasis tubular de acero. Sobre este, extremadamente ligero, (con un pero de solo 660 kg / 1452 lb) iba el motor DOHC de 1.6 L proveniente del modelo Giulia, que generaba 112 CV a 6,500 rpm.
  
  
  
  
  
  El TZ2, que apareció en 1965, fue un paso más allá e hizo el modelo original más competitivo. La producción total del TZ2 fue probable mente de unos 10 o 12 carros, y también se dieron casos de modelos del TZ que volvieron a la fábrica para convertirse en TZ2. A diferencia del TZ, que se planteó como un carro de calle, TZ2 fue un bólido de competición desde su creación.
  
  
  La principal diferencia era su carrocería de plástico reforzado, 40 kg / 88 lb más ligero, y su morro y techo, que se rebajaron para obtener una mejor aerodinámica. También se mejoró el motor, que empleaba la culata de ignición multipunto del GTA y entregaba 165 CV a 7,000 rpm, aumentando así su punta de 215 km/h a 245 km/h.
  
  
  
  
  
  
  

Ferrari 512BB 1976

• País: Italia

• Cilindrada: 4942cc

• Potencia: 360CV/6800rpm

• Transmisión: Motor central, tracción trasera

• Peso: 1400kg/3080lb

 ¿Quien no ha soñado alguna vez conducir alguno de estos? Hoy vamos a ver el lujo y la perfección sobre ruedas. Ferrari siempre será sinónimo de alcanzar la cúspide dentro del mundo del automovilismo.

En 1971, Ferrari incorporó a su gama el primer carro en montar el motor en disposición central trasera. Se trataba del 365GT4/BB que se presentó en el Salón del Automóvil de Turín. Las siglas BB tenían un doble significado. Por un lado, "berlinetta" para designar la carrocería cupé, y por otro "boxer" por su motor de cilindros opuestos. Ello se debía al nuevo motor desarrollado por la marca, con un ángulo entre bancadas de 180 grados o, dicho de otro modo, los cilindros de cada bancada quedaban opuestos en horizontal.

Las primeras unidades del 360GT4/BB se entregaron en 1973, aunque apenas 3 años después, en 1976, se presentó la versión evolucionada, el 512BB. El cambio más significativo consistía en el aumento de la cilindrada en 600 cc, alcanzando con ello los 5 L. El nombre de 512 hace referencia al motor, un 12 cilindros de 5 L. Su potencia máxima era de 360 CV, 20 CV menos que el 365GT4/BB, pero el par máximo aumentaba en 38.2 Nm, alcanzando los 450.8 Nm. Estos modelos empleaban chasis tubulares de acero y lucían una carrocería diseñada conjuntamente por Pininfarina y Scaglietti. La carrocería se fabricaba empleando acero, aluminio y fibra de vidrio.

En su momento, los datos oficiales apuntaban a que el 365GT4/BB y el 512BB alcanzaban puntas de 302 km/h, lo que se cree que fue una respuesta a la punta de 300 km/h que Lamborghini anunció para su Countach en 1971.

En la época, Japón vivía un crecimiento explosivo del mercado automovilístico, y la popularidad se repartió a partes iguales entre el 512BB y el Countach. Al mismo tiempo, se vivieron encendidos debates sobre cuál era más veloz.

Peugeot 205 Turbo 16 1984

• País: Francia

• Cilindrada: 1775cc

• Potencia: 350CV/6750rpm

• Transmisión: 4x4

• Peso: 1145kg/2519lb

El 205 Turbo 16 era la máquina con que Peugeot compitió en el Grupo B del Campeonato Mundial de Rally (WRC). Aunque heredó el nombre y el aspecto del 205, el capó escondía una bestia muy diferente.

La estructura básica tubular sustituía los asientos traseros por un motor 1.8 L DOHC turbo de 4 cilindros en línea que liberaba más de 350 CV. Claro está, la tracción era integral completa y la suspensión, de espoleta doble delante y detrás. A fin de mejorar el acceso al motor y la suspensión, la mitad posterior de la carrocería se fabricó de una sola pieza de FRP; así, la sección posterior al pilar B podía abrirse por completo.

El 205 Tubo 16 se estrenó en el Rally de Córcega de 1984 y no tardó en alzarse con tres victorias. El año siguiente ganó el Rally de Monte Carlo nada más empezar la temporada, así como las dos siguientes carreras.

Pero Peugeot no estaba satisfecha. Después de fabricar 200 vehículos para el Grupo B, se permitió la producción de 20 coches modificados especiales. Peugeot aligeró el armazón, aumentó la potencia del motor y creó una máquina dotada de grandes alerones delante y detrás. Esta bestia, que resultaba ser la más letal del Grupo B, recibió el nombre de 205 Turbo 16 Evolution 2.

Con ella ya nadie le hacía sombra a Peugeot. El 205 Turbo 16 ganó en 7 de 12 carreras y se llevó el título de constructores. Después de 5 victorias, Timo Salonen se hizo con el título de pilotos.

En la temporada de 1986, el 205 turbo 16 ganó 6 de 13 carreras y el segundo título de constructores consecutivo. Juha Kankkunen, con 3 victorias, consiguió el título de pilotos. Aun así, la FIA decidió suprimir el Grupo B al finalizar el año a causa de una cadena de accidentes. Hoy en día, el Peugeot 205 Turbo 16 sigue siendo considerado un símbolo del Grupo B.

Lamborghini Countach LP400 1974

• País: Italia

• Cilindrada: 3929cc

• Potencia: 380CV / 8000rpm

• Transmisión: Motor central, Tracción trasera

• Peso: 1065kg / 2343 Libras

El Lamborghini Countach anunciado en el Salón del Automóvil de Génova de 1971 causó auténtica sensación gracias a su diseño y rendimiento. Es un supercoche que grabó su nombre para siempre en la historia del automovilismo. Su diseño futurista resultaba fascinante y la palabra Countach, procedente del Piamonte italiano, era en sí una expresión de asombro. De esta forma se rompió con la tradición de nombrar a los Lamborghini con nombres relacionados con la tauromaquia.

El diseño del Countach, obra de Marcello Gandini, influiría enormemente en algunos de los superdeportivos que le siguieron. El Countach inició un boom de los supercarros, especialmente en Japón, donde era habitual que los niños coleccionaran todo tipo de objetos relacionados con estos vehículos. En cualquier salón donde se fuera a exponer un supercoche se formaban unas colas enormes.

El LP500, anunciado en primer lugar, no era de producción en serie. El primero fue el LP400, anunciado tres años después, en 1974. El LP400 fue muy fiel al diseño original y solo se produjeron unas 150 unidades.

Posteriormente se inició la producción del LP400S y del LP500S, y en 1985 se lanzó un 5000 Quattrovalvole, que pretendía competir con el Ferrari Testarossa. Se añadieron 4 válvulas por cilindro al motor V12, que se amplió también a los 5200 cc. Su salida máxima era de 455 CV.

El último modelo del Countach se lanzó en 1988 para celebrar el 25 aniversario de Lamborghini. Tenía prácticamente las mismas especificaciones que el 5000 Quattrovalvole, pero se añadió un parachoques trasero y se amplió su longitud en 60 mm. Este modelo tuvo la mayor producción de toda la serie. Finalizó en 1990 con 657 unidades, pero aún goza de un enorme reconocimiento a nivel mundial y es pieza clave para los amantes de los superdeportivos y coleccionistas.

Alpine A310 1600VE 1973

• País: Francia

• Cilindrada: 1605cc

• Potencia: 125CV/6250rpm

• Transmisión: Motor trasero, tracción trasera

• Peso: 930kg/2046lb

El A110 fue sustituido por el Alpine A310 de nueva generación, lanzado en 1971. Aunque su propósito era ser el sucesor del A110, carecía de las características de un vehículo de competición y en su lugar se convirtió en un gran turismo de lujo.

En primer lugar, se convirtió en un vehículo de 4 plazas con 2 asientos traseros. Alpine había fabricado anteriormente vehículos de 4 plazas como el A108 Coupe 2+2 de 1961, el A108 Coupe GT4S de 1963, e incluso un número limitado de A110.

El bastidor utilizaba una estructura central semejante a la del A110, pero la longitud total de 4180 mm del A310 era la mayor del catálogo del Alpine. Al igual que el A110, tenía un ancho de 1640 mm pero sus 930kg de peso le hacían el Alpine más pesado hasta la fecha.

El motor era un OHV de 4 cilindros en línea, 1605 cc y refrigerado por agua, basado en el motor del Renault 16, el mismo que se utilizaba en el A110SC, SI y SX. Alcanzaba 125 CV a 6250 rpm y 147.9 Nm a 5300 rpm mediante dos carburadores Weber 45DCOE. Su transmisión de 5 velocidades, una versión mejoreda de la del Renault 16, le permitía lograr una velocidad máxima de 216 km/h.

En 1974, el motor 1600VE de 4 cilindros en línea del A310 fue sustituido por el 1600VF, que presentaba inyección electrónica de combustible Bosch. El 1600VG, con un mayor ahorro y una menor potencia, debutó en 1976.

En 1977 el A310 recibió un motor 2.7 L V6 desarrollado conjuntamente por Peugeot, Renault y Volvo.

Jean Rédélé fue el fundador de Alpine y esta compañía francesa se especializó en fabricar automóviles deportivos montados con motores traseros de Renault. Aunque en teoría esta marca desapareció en 1995 en realidad se sobrevive bajo la dirección de Renault como una empresa asociada. Se espera que en el año 2016 Alpine vuelva a sacar al mercado un vehículo propio de la marca.

Renault 5 Maxi turbo Rally Car 1985

• País: Francia

• Cilindrada: 1527cc

• Potencia: 355CV/6500rpm

• Transmisión: Motor central, tracción trasera

• Peso: 905kg/1991lb

En 1978 Renault anunció el 5 Turbo, con el que participaría en el Campeonato Mundial de Rally (WRC). El 5 original era un sencillo compacto de mecánica tracción delantera, pero Renault lo transformó en una bestia mediante unas modificaciones radicales. Se retiraron los asientos traseros para colocar el motor en su lugar, convirtiéndolo en una máquina de tracción trasera y motor central.

El motor de serie era el 1.4 L OHV de aluminio del 5 Alpine, que funcionaba con inyección de combustible y un turbo Garret T3. Generaba más de 160 CV. El armazón de aluminio de la carrocería pasó a ser de acero para reforzarlo, pero el techo, las puertas y el portón trasero se fabricaron en aluminio para reducir peso.

La suspensión era de espoleta doble delante y detrás. Para alojar neumáticos más anchos, se instalaron protuberancias gigantes de fibra de vidrio que extendían los arcos de las ruedas, con lo que el vehículo cobraba un aspecto con aire cómic.

El 5 Turbo se presentó en WRC en octubre de 1980. Al año siguiente ganó la prueba inicial de Monte Carlo y también triunfó en el Rally de Córcega. Aun así, el peso de la mitad posterior lo lastraba en las pistas de grava, por lo que solo participaba en circuitos asfaltados, donde ofrecía un rendimiento excepcional.

Cuando en 1983 empezó la era del Grupo B en el WRC, Renault construyó también un 5 Turbo adaptado a esta categoría, el cual se presentó en 1985. Su motor de 1527 cc liberaba una espectacular potencia de 355 CV. Las ruedas llevaban neumáticos de 16 pulgadas y frenos delanteros de mayor diámetro.

El 5 Turbo se abrió paso entre los modelos de tracción integral que empezaban a imponerse en los circuitos, de modo que era un rival a tener en cuenta. Ganó el Rally de Córcega del 85 y en el 86, que sería el último año del Grupo B, se impuso en Rally de Portugal después de que se retiraran todos los equipos.

Mercedes-Benz SLR McLaren 2003

• País: Alemania

• Cilindrada: 5439cc

• Potencia: 625CV/6500rpm

• Transmisión: Motor delantero, tracción trasera

• Peso: 1768kg/3890lb

La primero aparición en público del SLR McLaren tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Detroit, en 1999. El modelo comercial vio la luz en el Salón del Automóvil de Frankfurt, en 2003.

El nombre oficial es Mercedes-Benz SLR McLaren y su fabricación corre a cargo del constructor británico de F1 McLaren. El principal rasgo diferenciador del SLR es su carrocería de carbono. A excepción de la cavidad de aluminio frontal para el motor, el SLR soporta un monocasco de carbono que reduce el peso hasta 1768 kg, aligerándolo en más de 200 kg respecto al SL55 AMG. El motor del SLR es un 5.5 L V8 SOHC sobrealimentado y afinado que logra una potencia máxima de 625 CV a 6500 rpm y un par máximo de 780.0 Nm a 3250-5000 rpm. El SLR maneja el mismo cambio automático de 5 velocidades que el del SL, pero le añade deportividad, comodidad y configuración manual. Además, estos ajustes personalizables permiten modificar las velocidades del cambio.

Claro está, los frenos funcionan con SBC (Sensotronic Brake Control o Control Sensotrónico de Frenada) y los discos se componen de carbono y cerámica reforzados. Los frenos delanteros emplean mordazas Brembo de 8 pistones, de 4 en los traseros. La suspensión delantera y la posterior consisten en una espoleta doble que desafía las mecánicas más convencionales.

La relación peso – potencia del SLR marca unos asombrosos 0.36 CV/kg y, según los datos oficiales de McLaren, el coche pasa de 0 a 100 km/h en solo 3.8 segundos, tras lo que puede dispararse hasta una velocidad punta de 334 km/h.

Las versiones básicas del SLR McLaren se pusieron a la venta por unos abrumadores 400,000 €, así que no es difícil imaginar el precio de los SLR con equipación full, o si..!?

Ferrari F40 1992

• País: Italia

• Cilindrada: 2936cc

• Potencia: 485CV/7000rpm

• Transmisión: Motor central, tracción trasera

• Peso: -----

En julio de 1987, Enzo Ferrari, fundador de Ferrari, anunció un modelo especial. Se trataba de un modelo conmemorativo del 40 aniversario de la marca: el F40. Se buscaba crear un coche de carreras homologable, una plasmación de la filosofía con la que Enzo Ferrari habñia fundado la compañía.

Para su estructura empleaba un chasis tubular de acero, como en otros coches de la marca de los años ochenta, pero para varios componentes, se empleaba el carbono y el kevlar, el material más ligero disponible de la época.

Los paneles de la carrocería, que formaban parte del chasis junto al entramado tubular, también combinaban kevlar y estructuras de aluminio, exactamente como en los carros de competición de la época.

Su motor era un V8 DOHC biturbo de 3 L y un ángulo entre bancadas de 90 grados. El motor se basaba en el que se montó en el 288 GTO para el grupo B que se anunció en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1984, aunque se aumentaba la cilindrada y se variaban las presiones de soplado de los turbos. Así, su rendimiento era muy superior a los 400 CV y 495.8 Nm del 288 GTO, y se alcanzaban los 485 CV y 576.2 Nm. La marca declaró que el F40 alcanzaba una punta de 324 km/h, lo que le convertia en el coche de serie más rápido del momento.

Al año siguiente del lanzamiento del F40, Enzo Ferrari falleció a la edad de 90 años. El F40, el último carro de serie en nacer a partir de las manos de Enzo, el fundador de la marca, es el mejor Ferrari, que hereda el espíritu de esa figura tan increíblemente carismática y, sin duda alguna, seguirá siendo un modelo que siempre gozará una popularidad superior entre todos los coches de serie que Ferrari ha creado a lo largo de los años.

Volkswagen Karmann Ghia 1968

• País: Alemania
• Cilindrada: 1493cc
• Potencia: 44CV/4000rpm
• Transmisión: Motor trasero, tracción trasera
• Peso: 840kg/1848lb

En 1955, 18 años después del lanzamiento del KdF original, también conocido como “Beetle”, hizo su aparición el Karmann Ghia. A pesar de que el Beetle era práctico y económico, no se podía negar que había perdido su frescura. Envuelto en diseño italiano, el Karmann Ghia, junto con el Transporter lanzado en 1950, llevaron una nueva imagen al por entonces mundano Volkswagen.

La construcción de un Karmann Ghia era un proceso complejo: una carrocería diseñada por la italiana Carrozzeria Ghia se colocaba sobre los componentes básicos de un Volkswagen 1200, y luego la producción era llevada a cabo por el fabricante alemán de automóviles Karmann.

Debido a que el Karmann Ghia seguía usando el motor del Beetle 1200, no tenía un rendimiento sobresaliente. Aun así, su diseño deportivo inspirado en los deportivos italianos fue suficiente para renovar la imagen de Volkswagen, y motivarle a fabricar nuevos modelos.

Para los aficionados a Volkswagen familiarizados con el Beetle, el Karmann Ghia fue una novedad sorprendente. La consecuencia de esto fue un agradable error en los cálculos, con más de 4000 unidades vendidas en los primeros 4 años, a pesar de los planes iniciales de producir solo 400 unidades.

En 1957 se añadió un cabriolet al catálogo original de cupés de 2 y 4 plazas, y posteriormente se aumentó también la cilindrada del motor.

Para el modelo de 1968 se trabajó para que los asientos delanteros se moviesen hacia el medio del auto para darle mayor visibilidad a la condición. También se colocó una caja automática completamente opcional en la compra del vehículo.

El tiempo que estuvo este modelo en el mercado fue un total de 19 años, comprendidos entre 1955 y 1974 siendo uno de los modelos de Volkswagen con mayor éxito de su historia, eso si, con permiso del mítico Beetle (Escarabajo en los países latinos).

Jensen Interceptor Mk III 1974

•  País: Reino Unido

• Cilindrada: 7212cc

•  Potencia: 390CV/4700rp

• Transmisión: Motor delantero, tracción trasera

• Peso: 1814kg/4048lb

En 1967 apareció un nuevo modelo del Jensen GT Interceptor, que sustituiría al C-V8.

Aunque el Interceptor heredó la mayor parte de los componentes mecánicos del C-V8, su estilo era novedoso. La italiana Carrozzería Vignale se encargó del diseño, y Carrozzería Touring llevó a cabo la producción de la carrocería. Se podría decir que el marcaqdo estilo de vignale era apropiado para Jensen, que había adoptado el individualismo del modelo GT.

Este sesdán con estilo curvado tenía una gran ventanilla característica que abarcaba la parte trasera, y que se usaba también como puerta del maletero. Era un vehículo muy práctico y, considerando la gran cantidad de producción y rendimiento se le podía perdonar el tener un precio alto para la época (unas 8000 libras).

El motor era el mismo del C-V8: un 6.3 L/V8 OHV fabricado por Chrysler. A él se sumaría después un motor de 7.2 L, capaz de alcanzar los 390 CV. Aunque las especificaciones de la versión 7.2 L eran de clase pesada, con un peso de 1.8 toneladas y transmisión automática de 3 velocidades, presumía de una velocidad de 225 km/h y un buen manejo con una aceleración de 0 a 100 en 6.9 segundos. El interceptor de 7.2 L también podía alardear de ser el coche con mayor cilindrada de la época en Reino Unido. Además fue de los primeros en incorporar tracción integral, frenos de disco y dirección hidráulica como estándares.

El modelo de lujo SP, conocido como “The Six Pack”, se añadió en 1971 y estaba equipado con aire acondicionado, estéreo, control de tracción, etc. Solo se fabricaron 232 unidades, y fueron los carros más potentes que construyó Jensen. Al mismo tiempo que aparecía el SP, el Interceptor base evolucionó en el convertible Mk III, y un cupé poco común se añadió a la gama de 1976 antes de que la compañía cesara su actividad.

Ruf CTR "Yellow Bird" 1987

• País: Alemania

• Cilindrada: 3366cc

• Potencia: 469CV/5950rpm

• Transmisión: Motor trasero, tracción trasera

• Peso: 1150kg/2530lb

Si hubo un modelo que lanzó a la fama mundial a Ruf Automobile y a su fundador alois Ruf, fue el CTR, apodado como "Yellow Bird" (Pájaro amarillo). El coche, basado en el Porsche 911 de la serie 930 de entonces, se convirtió en un carro de altas prestaciones al adoptar una configuración de doble turbo.

El motor del CTR era de 6 cilindros bóxer de 3366 cc y árboles de levas en culata, al que se incorporaron dos turbos con sendos intercooles y un sistema Bosch Motronic de inyección electrónica, especialmente modificado por Porsche. Así, la potencia máxima del coche llegaba a los 469 CV a 5950 rpm y a un par de 552.7 Nm a 5100 rpm. La transmisión corría a cargo de una caja manual de 5 velocidades con un sistema de refrigeración forzada que empleaba una bomba y un radiador de aceite.

Cabe decir que el chasis también recibió mejoras. Aunque no se modificó la geometría de las suspensiones, sí que se montaron componentes de alta precisión y los amortiguadores fueron reemplazados por unos firmados por Bilstein. Los frenos también fueron mejorados, pasando a unos discos ventilados en ambos trenes.

El carro pasaba a llanta de 17 pulgadas en los dos ejes, con neumáticos en medidas 215/45VR17 delante y 255/40VR17 detrás. De hecho, tuvieron que ensancharse los pasos de rueda traseros para dar cabida a los anchos neumáticos. También se reforzó y aligeró la carrocería mediante el uso del aluminio para el maletero, las aletas y las puertas, lo que resultó en un peso muy contenido, de solo 1150 kg. Así, la relación peso-potencia del CTR se quedaba en unos incleíbles 0.40 CV/kg.

En 1987, el CTR entró en una competición de alta velocidad organizada por una revista del motor y dejó atrás a otros contendientes muy potentes, como Ferrari, Lamborghini y AMG, alcanzando una increíble velocidad de 340 km/h.

En la saga Gran Turismo tenemos la oportunidad de conducirlo y gracias a esos videojuegos el público más joven conoce este Ruf. De todas formas, centrándonos en la vida real, este carro en los años ochenta era el automóvil de producción más rápido de su época, quitándole ese record al flamante Ferrari F40 superando en 21 km/h la velocidad y llegando a los 342 km/h proclamándose el campeón de la velocidad en coches de producción hasta la fecha.

Ruf fabricó solo 29 unidades de este supercoche y hoy en día están muy cotizados superando en el mercado los 200.000€

Bugatti Veyron 2003

• País: Francia

• Cilindrada: 7993cc

• Potencia: 1001CV/6000rpm

• Transmisión: Motor central, tracción integral

• Peso: 1880kg/4136lb

A este coche se le puede denominar como el supe deportivo definitivo de gama alta, el Bugatti Veyron.  Se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio en el año 2005 y se dijo que solo se producirían 300 unidades, o incluso menos, en el transcurso de 5 años.

Bugatti es un gran fabricante de coches deportivos que nació en el año 1909. Originariamente Bugatti es un constructor francés pero la marca Wolkswagen adquirió el nombre y los derechos de fabricación en 1998 y después creó el Veyron.  La fabricación se planteó hacerla en Molsheim, Francia, donde originariamente tenía su sede bugatti.

El Veyron fue la sensación cuando salió al mercado no solo por su aspecto sino también por el extraordinario y desorbitante precio, que rondaba el millón de euros, su increíble potencia que estaba en 1001 CV y la velocidad de 407 km/h.

Tiene un motor de 8 L W16 y equipado con cuatro turbocompresores que rinden los 1001 CV a 6000 rpm. La transmisión es de 7 velocidades y doble embrague desarrollado exclusivamente para el Veyron.

La carrocería está diseñada por Wolkswagen en su centro de desarrollo y construida con fibra de carbono y aleaciones de aluminio para que el vehículo pueda superar los 400 km/h, y bien que los supera! El vehículo dispone de un alerón trasero que adopta 3 modos diferentes; estándar, velocidad punta y manejabilidad según a la velocidad en que circule. Para pasar a velocidad punta, que es cuando supera los 375 km/h es necesario insertar una llave especial pero solo cuando el vehículo está en punto muerto.

El Veyron acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 2.5 segundos, y de 0 a 300 en 16.7 km/h. Consigue desacelerar de 100 a 0 km/h en tan solo 31.4 m y en 2.3 segundo, algo increíble y solo comparable a los Formula 1. Eso sí, para llegar alcanzar los 400 km/h necesita hacerlo en una recta de unos 12 km. Todo en este coche es exclusivo (velocidad punta, especificaciones y precio), por eso este vehículo es el número uno de los superdeportivos.

Como curiosidad, decir que los neumáticos solo pueden ser cambiados en Francia y es un servicio que cuesta la friolera de 70000 dólares. En 2007 consiguió el record de ser el automóvil más rápido del mundo y más tarde, en el 2010 rompió nuevamente el record al conseguir, nada más y nada menos que los 431 km/h, registro que pasó a ser oficial por el Guinness. También durante un tiempo ostentaba la marca de ser el auto más caro del mundo, después superado por Lamborghini y Maybach.

Es considerado por varios medios de comunicación especializados como el mejor automóvil del mundo.

Mercedes-Benz CLK 55 AMG 2000

• País: Alemania

• Cilindrada: 5439cc

• Potencia: 352CV/5500rpm

• Transmisión: Motor delantero, tracción trasera

• Peso: 1620kg/3564lb

El Mercedes-Benz CLK55 AMG, perteneciente a la clase C, hizo su aparición en 1997. Este modelo de alto rendimiento fue producido por AMG tomando el CLK como base. El 55 hace referencia a su capacidad cúbica, puesto que el capó del CLK protege un portentoso motor 5.5 L V8 SOHC.

La mecánica del CLK raya en lo excesivo: una potencia máxima de 352 CV a 5500 rpm y un par máximo de 510 Nm/3000-4300 rpm. La relación peso-potencia de 0.22 CV/kg es similar a la de los deportivos de lujo. La potencia y el par del motor mueven el tren trasero mediante un cambio automático de 5 velocidades. El chasis sostiene una suspensión frontal de espoleta doble y otra trasera de multibrazo. La suspensión es la misma que la del CLK, pero la carrocería y el chasis se ajustaron para proporcionar una potencia y un rendimiento máximos.

Como se infiere por el número incluído en el nombre, su potencia es extraordinaria. Los nuevos neumáticos traseros 245/45ZR17 superaron sin problemas los estándares de estabilidad de ESP para la potencia de patinado. El motor aspirado de desplazamiento largo y su gran par propician una aceleración cómoda a medida que el vehículo gana velocidad. Cuando la aceleración es máxima, el coche exhibe una potencia tremenda, mientras que en ciudad basta rozar el acelerador para conseguir el par necesario, lo que facilita la conducción en gran medida.

El deportivo CLK55 es de los más dinámicos de la serie DTM, por lo que es el AMG más apropiado para la competición.

Aston Martin V8 Vantage 1999

• País: Reino Unido

• Cilindrada: 5349cc

• Potencia: 558CV/6500rpm

• Transmisión: Motor delantero, tracción trasera

• Peso: 1970kg/4334lb

Tras la compra de la compañía por parte del grupo estadounidense Ford en 1987, Aston Martin presentó un deportivo de altas prestaciones llamado V8 Vantage en el Salón del Automóvil de Birmingham de 1992.

El V8 Vantage era el tope de gama de la serie V8, que empleaba el DOHC V8 de 5,340 cc. Este motor, una creación original de Aston Martin, gozaba de una potencia de 349 CV y un par máximo de 492.9 Nm, incluso en su versión atmosférica. Sin embargo, para el Vantage se optó por modificar el motor para que alcanzara niveles de potencia muy superiores, al montarle dos compresores, uno para cada bancada de cilindros.

Tras estos ajustes, su hercúleo motor rendía 558 CV y un par de 744.7 Nm. Así, incluso con su peso de 2 toneladas, podía alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4.6 segundos. Se ofrecían dos transmisiones en opción; una manual de 6 marchas y una automática de 4.

El Vantage era un voluminoso cupé 2+2, con unas cotas de 4,745 mm de largo, 1,944 mm de ancho y una espléndida distancia entre ejes de 2,611 mm. Su diseño exterior era fundamentalmente similar al del resto de la gama V8, aunque la calandra fue modificada, pasando de unas franjas horizontales a una rejilla metálica, aumentando ligeramente la ferocidad de su estampa.

Otra diferencia respecto al resto de la gama V8 fue el tamaño de los neumáticos, que en el Vantage pasaron a ser de 285/45ZR18 en ambos trenes. Los frenos elegidos fueron unos discos AP de gran diámetro; de hecho sus discos delanteros de 362 mm se contaban entre los más grandes jamás montados en un coche de calle.

La producción del V8 Vantage comenzó en 1993 y se extendió hasta 1999.

Renault Clio Sport 2.0 16v 2002

• País: Francia

• Cilindrada: 1998cc

• Potencia: 172CV/6250rpm

• Transmisión: Motor delantero, tracción delantera

• Peso: 1035kg/2277lb

El objetivo del Clio, que se distribuía con motores 1.2 L y 1.4 L de 4 cilindros en linea, era conformar la base de las distintas gamas de Renault. Es decir, hasta 2002, año en la marca del rombo presentó el que ahora es su potente deportivo, el Clio Renault Sport 2.0 (por cuestiones legales, el Clio se vende en Japón con el nombre de Lutecia).

Haciendo honor a su nombre, el motor era un 2 L DOHC de 4 cilindros en linea que arrancaba 172 CV a 6,250 rpm y un par máximo de 202.8 Nm a 5,400 rpm. Además, el Clio Renault Sport 2.0 se movía con un cambio manual de 5 velocidades.

Al igual que muchos modelos con portón trasero, la suspensión se componía de riostras delante y brazo de remolque atrás. Aun así, el comportamiento del motor y las características del coche conformaban una interesante propuesta deportiva. Para pulir la frenada, las ruedas delanteras llevaban discos ventilados y las traseras, discos normales. Las medidas de los neumáticos eran 195/45R16.

Este modelo es sobre todo un deportivo de motor estimulante al que por su comportamiento en carretera apenas le salen rivales. Obedece al volante con absoluta precisión, característica necesaria para moverse con donaire. Otro punto a favor es que el Clio Renault Sport 2.0 jamás da la sensación de quedarse corto en calidad.

Comparando lña calidad de la conducción con otro rival francés, el Peugeot 206 RC, el Clio sobresale por su exactitud. Además, la estabilidad del tren posterior del Renault contrasta con la marcada tendencia devoradora del 206 RC.