Honda Accord Coupe 1988

• País: Japón

• Cilindrada: 1955cc

• Potencia: 120CV/5800rpm

• Transmisión: Motor delantero, tracción delantera

• Peso: 1220kg/2684lb

Este cupé es la versión americana de la tercera generación del accord.

Honda adoptó la política de basar la producción allí donde se concentrara la demanda, por lo que en 1979 abrió su primera fábrica en Ohio. La planta no solo se dedicaba a la producción sino también a la investigación y el desarrollo. Posteriormente, se construyeron otras instalaciones de investigación en California.

Este cupé sigue esa política; construido en Norteamérica para los estadounidenses. Mientras que conoció una demanda limitada en Japón, fue bien recibido por el sector que gustaba especialmente del diseño cupé. el sedán que lo originó fue diseñado en Japón, pero el diseño de la carrocería, los motores, los reglajes de la suspensión y el equipamiento se crearon en  Estados Unidos. Se podría definir como "un japonés que habla bien inglés".

El motor era un SOHC de 4 cilindros en linea, 12 válvulas y 2.0 L. Gracias a la inyección PGM-FI patentada por Honda, desarrollaba 120 CV, con un par máximo de 165.5 Nm. La suspensión de doble horquilla en las cuatro ruedas era la misma de la berlina.

Para su carrocería, se optó por un diseño en tres volúmenes de líneas fluidas. Dotado de un parachoques delantero muy fluido y luces de freno LED montadas en el alerón trasero, transmitía cierta afinidad por el modo de vida americano.

Gracias a lujos como asientos de cuero en colores no disponibles en la berlina y un sistema de sonido BOSE exclusivo, también el interior estaba dirigido a los gustos americanos. De hecho, en el mercado japonés de la personalización se puso muy en boga personalizar este cupé al estilo de Los Angeles.

Honda Civic Type R 1997

• País: Japón

• Cilindrada: 1595cc

• Potencia: 185CV/8200rpm

• Transmisión: Motor delantero, tracción delantera

• Peso: 1050kg/2310lb

Carro simpático y de corte elegante y deportivo. Número uno de ventas en todo el mundo y en América Central y del Sur posiblemente el que más transita por las calles y carretera a día de hoy.

En septiembre de 1995, el Civic volvió a evolucionar hasta llegar a lo que sería su sexta generación. Este nuevo diseño, que recibió el sobrenombre de "Miracle Civic", incluía también el compacto de 3 puertas y el sedan de 4, conocido como "Ferio". Al cambiar de modelo, se aumentó de nuevo el tamaño de la carrocería, que pasó a medir 4,180 mm de largo, 1,695 mm de ancho y, salvo en el SiR-II, 1,375 mm de alto. Así, esta versión resultaba 110 mm más larga y 25 mm más alta que la anterior.

Los cuatro motores disponibles eran dos SOHC de 1, 3 L y 1.5 L, un VTEC SOHC de 1.5 L y un VTEC DOHC de 1.6 L. Mientras que el VTEC de 1.5 L fue célebre por su eficiencia y potencia, el VTEC DOHC de 1.6 L, con una potencia superior, también gozó de cierta popularidad.

Este motor, capaz de entregar 170 CV y un par máximo de 156.8 Nm, era el mismo de la generación anterior, pero las mejoras del chasis le confirieron unas prestaciones superiores. La versión aligerada SiR y la SiR-II, que equipaban lujos como dirección asistida y frenos ABS, no sufrieron cambios.

Sin embargo, la incorporación más especial llegó en 1997. Como el NSX y el Integra antes que él, el Civic al fin recibió una versión Type R.

Las mejoras del Type R eran exactamente las mismas de ediciones anteriores. Gracias a incorporaciones como árboles de levas ultraligeros, pistones exclusivos, un motor con mayor capacidad de subir de vueltas, tomas de aire nuevas y mejores técnicas de montaje, el carro consiguió mejorar su tacto. Así, el VTEC DOHC consiguió una potencia sin precedentes de 185 CV. Lógicamente, la carrocería y la suspensión fueron revisadas, y recibió asientos Recaro y una palanca de cambios de titanio.

Gracias a la introducción del Civic Type R, el número de modelos Type R aumentó y es así como comenzaron a arrasar en los circuitos.