Ferrari Enzo 2002

• País: Italia

• Cilindrada: 5998 cc

• Potencia: 660CV / 7800rpm

• Transmisión: Motor central, tracción trasera

• Peso: 1255kg / 2761lb

El Enzo Ferrari es un deportivo de la mayor exclusividad, ya que solo se produjeron 399 unidades, en conmemoración del 55º aniversario de Ferrari. En origen, se presentó como el F60, siguiendo los pasos de otros modelos conmemorativos previos como el F40 y el F60, pero justo antes de debutar, se anunció que recibiría  el nombre del fundador de la casa: Enzo Ferrari. Fue creado por Ken (Klyoyukl) Okuyama, un diseñador japonés que trabajaba en Pininfarina.

Su carrocería, sumamente aerodinámica, evoca los monoplazas de F1. El Enzo Ferrari destaca  porque no solo los paneles de la carrocería son de fibra de carbono, sino casi todo el chasis. El motor V12 de 6 L fue diseñado específicamente para este modelo, y genera unos increíbles 660 CV de potencia y 656.9 Nm de par. La suspensión consiste en unas dobles horquillas en ambos trenes, y se combinan con frenos cerámicos Brembo, capaces de soportar su uso a fondo en el circuito. Gracias a su potente motor y su peso contenido, su velocidad punta rebosa los 350 km/h.

Aunque su motor, de gran potencia, va situado en posición central como en el F40 y F50, también recibe puertas de élitro, aire acondicionado y una transmisión semiautomática llamada F1-Matic. Para paliar los ruidos y las vibraciones, el motor va montado en un subchasis sobre  bujes flexibles.

El Enzo Ferrari está diseñado desde un principio para su uso en carretera, a diferencia del F50 que estaba más próximo a ser un bólido puro. El hecho de que Ferrari decidiera bautizarlo con el nombre de su fundador da muestras de su fe en este coche. El Ferrari Enzo es, sin lugar a dudas, el primer super deportivo del siglo XXI.

Ferrari 512BB 1976

• País: Italia

• Cilindrada: 4942cc

• Potencia: 360CV/6800rpm

• Transmisión: Motor central, tracción trasera

• Peso: 1400kg/3080lb

 ¿Quien no ha soñado alguna vez conducir alguno de estos? Hoy vamos a ver el lujo y la perfección sobre ruedas. Ferrari siempre será sinónimo de alcanzar la cúspide dentro del mundo del automovilismo.

En 1971, Ferrari incorporó a su gama el primer carro en montar el motor en disposición central trasera. Se trataba del 365GT4/BB que se presentó en el Salón del Automóvil de Turín. Las siglas BB tenían un doble significado. Por un lado, "berlinetta" para designar la carrocería cupé, y por otro "boxer" por su motor de cilindros opuestos. Ello se debía al nuevo motor desarrollado por la marca, con un ángulo entre bancadas de 180 grados o, dicho de otro modo, los cilindros de cada bancada quedaban opuestos en horizontal.

Las primeras unidades del 360GT4/BB se entregaron en 1973, aunque apenas 3 años después, en 1976, se presentó la versión evolucionada, el 512BB. El cambio más significativo consistía en el aumento de la cilindrada en 600 cc, alcanzando con ello los 5 L. El nombre de 512 hace referencia al motor, un 12 cilindros de 5 L. Su potencia máxima era de 360 CV, 20 CV menos que el 365GT4/BB, pero el par máximo aumentaba en 38.2 Nm, alcanzando los 450.8 Nm. Estos modelos empleaban chasis tubulares de acero y lucían una carrocería diseñada conjuntamente por Pininfarina y Scaglietti. La carrocería se fabricaba empleando acero, aluminio y fibra de vidrio.

En su momento, los datos oficiales apuntaban a que el 365GT4/BB y el 512BB alcanzaban puntas de 302 km/h, lo que se cree que fue una respuesta a la punta de 300 km/h que Lamborghini anunció para su Countach en 1971.

En la época, Japón vivía un crecimiento explosivo del mercado automovilístico, y la popularidad se repartió a partes iguales entre el 512BB y el Countach. Al mismo tiempo, se vivieron encendidos debates sobre cuál era más veloz.

Ferrari F40 1992

• País: Italia

• Cilindrada: 2936cc

• Potencia: 485CV/7000rpm

• Transmisión: Motor central, tracción trasera

• Peso: -----

En julio de 1987, Enzo Ferrari, fundador de Ferrari, anunció un modelo especial. Se trataba de un modelo conmemorativo del 40 aniversario de la marca: el F40. Se buscaba crear un coche de carreras homologable, una plasmación de la filosofía con la que Enzo Ferrari habñia fundado la compañía.

Para su estructura empleaba un chasis tubular de acero, como en otros coches de la marca de los años ochenta, pero para varios componentes, se empleaba el carbono y el kevlar, el material más ligero disponible de la época.

Los paneles de la carrocería, que formaban parte del chasis junto al entramado tubular, también combinaban kevlar y estructuras de aluminio, exactamente como en los carros de competición de la época.

Su motor era un V8 DOHC biturbo de 3 L y un ángulo entre bancadas de 90 grados. El motor se basaba en el que se montó en el 288 GTO para el grupo B que se anunció en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1984, aunque se aumentaba la cilindrada y se variaban las presiones de soplado de los turbos. Así, su rendimiento era muy superior a los 400 CV y 495.8 Nm del 288 GTO, y se alcanzaban los 485 CV y 576.2 Nm. La marca declaró que el F40 alcanzaba una punta de 324 km/h, lo que le convertia en el coche de serie más rápido del momento.

Al año siguiente del lanzamiento del F40, Enzo Ferrari falleció a la edad de 90 años. El F40, el último carro de serie en nacer a partir de las manos de Enzo, el fundador de la marca, es el mejor Ferrari, que hereda el espíritu de esa figura tan increíblemente carismática y, sin duda alguna, seguirá siendo un modelo que siempre gozará una popularidad superior entre todos los coches de serie que Ferrari ha creado a lo largo de los años.