Ford Mustang Mach 1 1971

• País: EE.UU.

• Cilindrada: 5752cc

• Potencia: 304CV

• Transmisión: Motor delantero, tracción trasera

• Peso: 1615kg/3553lb

Con la llegada de la década de 1960 a los EE.UU., hubo un aumento en la demanda de vehículos compactos económicos. El modelo que capturó el corazón de los estadounidenses en esta época, con un aspecto y prestaciones deportivas, además de un tamaño compacto y un precio relativamente barato, fue el Ford Mustang, que se empezó a comercializar en 1964. Fue todo un éxito, pero con el paso de los años, su aspecto novedoso fue decayendo y recibió un lavado de cara en 1969.

Mantuvo su estilo con el frontal alargado y la cubierta corta, pero los paneles de la carrocería se actualizaron por completo, de modo que ganó en tamaño. El cambio fue tan drástico que casi podría hablarse de un cambio de modelo, pero su mecánica y equipamiento básico eran aún los de antaño. A causa de la diferencia en el aspecto, se suele llamar primera generación a los Mustang de 1964 a 1968, segunda a los de 1969 y 1970, y tercera a los fabricados en 1971-1973.

Esto sitúa al Mach 1 como un deportivo de segunda generación. Se trata de una versión denominada "Sports Roof", y su aspecto es sencillamente feroz. Su diseño deportivo acabó influyendo en el de muchos otros modelos de todo el mundo.

Hubo multitud de motorizaciones disponibles a lo largo de los años, y algunas podían plantar cara incluso a los deportivos más veloces. Sin embargo, el motor más popular de toda la serie fue el 351. Los modelos 351 con Ram-Air de 1970-1971 producían 304 CV, potencia más que suficiente para disfrutar al volante.

Ford Mustang GT 2005

• País: Estados Unidos

• Cilindrada: 4995cc

• Potencia: 300CV

• Tracción: delantero del motor, tracción trasera

• Peso: 1520kg / 3344 libras

En su Apariencia El Nuevo Ford Mustang de 2005 desbordaba ONU claro deseo de volver a los Diseños del Pasado, con Una luneta trasera Creada párrafo hacernos Recordar al Shelby GT350.

La Carrocería, los Componentes del chasis y el motor Eran de Un Nuevo diseño, y no heredaron nada de las Anteriores Generaciones. En Cuanto a la suspensión, la Delantera era de tipo McPherson, y La Trasera era de 4 anillos.

Sin embargo, la Implementación de la suspensión independiente en sí Usó en la parte trasera. La suspensión trasera Tenia ONU sencillo diseño de 4 puntos, en La que soportaba el punto superior de la parte superior, de la caja diferencial, habia puntos Inferiores una Izquierda y Derecha, y Una barra dura colocada una Izquierda y Derecha.

El diseño propiciaba par un fuerte y era muy fiable,: Además de Tener un coste bajo meritorio. Era Una Estructura Que, en Lugar de CentraRSE en las Especificaciones, ESTABA diseñada párrafo Hacerse valer en Situaciones reales.

Era El motor SOHC V6 de la ONU 4.0 L Que ofrecia Una Potencia de 202 CV. El GT con Equipado ESTABA SOHC ONU V8 de 3 Válvulas y 4,6 L. Este V8 era de Un Nuevo diseño con Una Unidad de aluminio, y AUNQUE SOHC ONU Fuera Do era potency parecida a la del DOHC del antiguo Cobra.

Compitiendo bajo las Normas del Mercado con el GTO de toque europeo, el Ford Mustang 2005 FUE Capaz de resucitar la imagen de los Coches clásicos y de volverlos un Situar en el Centro de Atención.

This quinta Generación del Ford Mustang aportó ONU drástico muy Cambio AUNQUE utilizó piezas y componentes de Ford de Vehículos de los Años 50 y 60, Pero por Otro Lado época Una auténtica Computadora sobre ruedas y con Sistemas De Seguridad de última Generación. Este vehicle también Cuenta con Líneas muy Marcadas en el delantero del Que le Hacen Parecer muy feroz.

Ford Focus ST 2006

• País: EE.UU.

• Cilindrada: 2521cc

• Potencia: 225CV/6000rpm

• Transmisión: Motor delantero, tracción delantera

• Peso: 1430kg/3146lb

La segunda generación del Focus hizo su debut en el Salón del automóvil de París de 2004, y su versión deportiva fue el Focus ST, incorporado a la gama de 2006.

El Ford Team RS, responsable del desarrollo del ST, en un equipo de especialistas formado al fusionar la antigua SVE (Special Vehicle Engineering) que desarrollaba los carros prestacionales de serie de la marca, y Ford Racing, que desarrollaba los de competición.

El ST, creado por este equipo especial, es un modelo único que cumple todas las espectativas de su nombre, al ser un deportivo de serie que recibe mucho mimo en sus ajustes y en sus detalles exteriores e interiores.

Así, el Focus ST recibe un nuevo motor Duratec ST. Esta unidad, basada en el DOHC turbo de 5 cilindros y 2.5 L con intercooler de la marca, recibía un sistema de distribución variable, lo que le permitía alcanzar 225 CV y un par de 319.4 Nm.

Así, el motor alcanza su par máximo entre las 1,600 rpm y las 4,000 rpm, lo que le confiere una flexibilidad y un manejo sin par en su clase.

El chasis recibe muchos ajustes: se optimizan el rebote y la amortiguación de las suspensiones, para ajustarlas al aumento de las prestaciones. La suspensión delantera queda reforzada con un elemento cruzado que aumenta la rigidez de la carrocería. Los frenos también han variado y cuentan con discos mayores y mordazas especiales.

El Focus ST no solo es un deportivo en apariencia; cabe destacar que se diseñó y desarrolló en paralelo a los carros del Mundial de Rally.