Citroën C4 WRC 2008

• País: Francia

• Cilindrada: 1998cc

• Potencia: 320CV/5500rpm

• Transmisión: 4x4

• Peso: 1230kg/2706lb

Desde la temporada 2005, Citroën suspendió su participación en el Mundial de Rally WRC, aunque en el 2007 regresó con un coche para sustituir al Xsara WRC, el C4 WRC. Su mejor piloto era, por supuesto, el inimitable Sébastien Loeb.

Su primera victoria fue en la prueba inaugural, el Rally de Montecarlo, demostrando así el potencial del nuevo C4 WRC. Ese mismo año, Loeb ganó ocho pruebas con su C4 WRC y se hizo con el título de pilotos cuatro años seguidos, el primero en lograrlo desde Tommi Mäkinen.

En la prueba inaugural de 2008 debutó la versión del C$ WRC. Gracias a un nuevo motor más potente, un subchasis ultraligero y mejoras aerodinámicas, el potencial del coche era aún mayor. Para la cuarta prueba, en Argentina, donde el coche adoptó los colores de Red Bull, Loeb ya había logrado tres victorias y acabó ganando cinco rallys seguidos entre las pruebas 9ª y 13ª.

En la 14ª prueba, el C$ para pruebas de grava consiguió conservar la tercera plaza en un Rally de Japón muy complicado. Tras dejar atrás a sus rivales en la general poco antes de la última prueba, Loeb consiguió así su quinto título de pilotos consecutivo, algo nunca conseguido hasta entonces.

En la Prueba final, el Wales Rally GB, Loeb batió su propio record al conseguir la 11ª victoria en una temporada. En el mismo Rally, su compañero Daniel Sordo alcanzó la tercera plaza y el Citroën – Total World Rally Team alcanzó su cuarto título de fabricantes.

Después de un palmarés impresionante, y como piloto principal al mítico Sébastien Loeb, el año 2010 sería el último año en que el C4 WRC competiría puesto que al año siguiente fue sustituido por el Citroën DS3 WRC.

Citroën 2CV 1954

• País: Francia
• Cilindrada: 425cc
• Potencia: 12CV/3500rpm
• Transmisión: Motor delantero, tracción delantera
• Peso: 495kg/1089lb

Justo antes de la Segunda Guerra Mundial, Citroën  estaba entregado al desarrollo de un nuevo coche pequeño. Había más de 300 prototipos, todos de diseño poco convencional. La mayoría fueron destruidos  por la propia Citroën tras la rendición de Francia ante el ejército alemán, por miedo a que sus secretos tecnológicos cayeran en manos enemigas.

Cuando la guerra terminó en 1945, el único prototipo que quedó intacto fue mostrado de nuevo al mundo. Los franceses, deseosos de un nuevo carro, recibieron este prototipo con una gran ovación en el Salón de París de 1948, y el Citroën 2CV caminaba hacia su desarrollo.

El presidente de Citroën, Pierre Boulanger, impuso condiciones estrictas acerca de lo que debería ofrecer el 2CV. Estableció que debería tener una estructura sencilla, como un paraguas con cuatro ruedas. Si el coche llevara una cesta de huevos por caminos rurales, los huevos no deberían romperse. Los pasajeros deberían ser capaces de montarse en el carro llevando sombreros de seda. Además, el vehículo debería ser capaz de moverse a 55 km/h con 4 ocupantes y 50 kg de equipaje.

En su lanzamiento, se pensaba que el 2CV era un coche chapucero hecho de hojalata. Sin embargo, todas las condiciones de Boulanger se cumplieron, e incluso más. La ingeniería subyacente era muy avanzada para la época, con 4 marchas, suspensión blanda independiente en las 4 ruedas y frenos de disco delanteros. En conjunto tenía un gran nivel de versatilidad, fiabilidad y operatividad.

Su primerizo motor OHV de 2 cilindros horizontal y refrigerado por aire tenía una salida de 9 CV con una cilindrada de solo 375 cc. El nombre 2CV nació debido a que la potencia sujeta a impuestos en Francia era de 2 CV. Con el paso del tiempo, el 2CV recibió varias mejoras y fue vendido en diferentes versiones hasta que su producción se detuvo en febrero de 1990, después de haberse fabricado casi 4 millones.

Citroën C4 Coupe 2.0VTS 2005

• País: Francia
• Cilindrada: 1997cc
• Potencia: 180CV/7000rpm
• Transmisión: Motor delantero, tracción delantera
• Peso: 1330kg/2926lb

En 2004 el Citroën C4 apareció como el nuevo modelo de la compañía para el segmento C, en sustitución de Xsara. El C4 compartía plataforma y motores con el Peugeot 307 y era un compacto con portón trasero, aunque también estaba disponible como berlina y cupé de 3 puertas.

El logotipo de las dos uves (v corta) invertidas de la compañía se combinaba con el exótico diseño, lo que creaba una atmósfera inconfundible, propia de los modelos de la marca. Lo mismo ocurría en el interior, con su volante con el centro fijo y un panel interior característico con instrumentos digitales en el centro que le daba un toque especial. También el confort de marcha era muy característico de un Citroën.

El modelo más deportivo de la gama C4 eral el 2.0 VTS cupé. El motor DOHC de 4 cilindros en linea era el más potente de la gama, con 180 CV y 205.8 Nm de par. Combinado con una caja manual de 5 marchas, creaba un tren motor muy deportivo. La característica trasera del C4 recibía un alerón, que potenciaba su estilo agresivo.

El C4 cupé se empleó como base para el carro del Mundial de Rally de Citroën, que regresó al WRC en 2007. Su piloto estrella, Sébastian Loeb, obtuvo ocho victorias en la temporada 2007 y once en 2008 con el C4 WRC, ganando ambos campeonatos de pilotos. Loeb se alzó como campeón de pilotos durante seis años consecutivos, y es aclamado por ser el primero en lograrlo en la historia del WRC.