Citroën 2CV 1954

• País: Francia
• Cilindrada: 425cc
• Potencia: 12CV/3500rpm
• Transmisión: Motor delantero, tracción delantera
• Peso: 495kg/1089lb

Justo antes de la Segunda Guerra Mundial, Citroën  estaba entregado al desarrollo de un nuevo coche pequeño. Había más de 300 prototipos, todos de diseño poco convencional. La mayoría fueron destruidos  por la propia Citroën tras la rendición de Francia ante el ejército alemán, por miedo a que sus secretos tecnológicos cayeran en manos enemigas.

Cuando la guerra terminó en 1945, el único prototipo que quedó intacto fue mostrado de nuevo al mundo. Los franceses, deseosos de un nuevo carro, recibieron este prototipo con una gran ovación en el Salón de París de 1948, y el Citroën 2CV caminaba hacia su desarrollo.

El presidente de Citroën, Pierre Boulanger, impuso condiciones estrictas acerca de lo que debería ofrecer el 2CV. Estableció que debería tener una estructura sencilla, como un paraguas con cuatro ruedas. Si el coche llevara una cesta de huevos por caminos rurales, los huevos no deberían romperse. Los pasajeros deberían ser capaces de montarse en el carro llevando sombreros de seda. Además, el vehículo debería ser capaz de moverse a 55 km/h con 4 ocupantes y 50 kg de equipaje.

En su lanzamiento, se pensaba que el 2CV era un coche chapucero hecho de hojalata. Sin embargo, todas las condiciones de Boulanger se cumplieron, e incluso más. La ingeniería subyacente era muy avanzada para la época, con 4 marchas, suspensión blanda independiente en las 4 ruedas y frenos de disco delanteros. En conjunto tenía un gran nivel de versatilidad, fiabilidad y operatividad.

Su primerizo motor OHV de 2 cilindros horizontal y refrigerado por aire tenía una salida de 9 CV con una cilindrada de solo 375 cc. El nombre 2CV nació debido a que la potencia sujeta a impuestos en Francia era de 2 CV. Con el paso del tiempo, el 2CV recibió varias mejoras y fue vendido en diferentes versiones hasta que su producción se detuvo en febrero de 1990, después de haberse fabricado casi 4 millones.

Ford Mustang Mach 1 1971

• País: EE.UU.

• Cilindrada: 5752cc

• Potencia: 304CV

• Transmisión: Motor delantero, tracción trasera

• Peso: 1615kg/3553lb

Con la llegada de la década de 1960 a los EE.UU., hubo un aumento en la demanda de vehículos compactos económicos. El modelo que capturó el corazón de los estadounidenses en esta época, con un aspecto y prestaciones deportivas, además de un tamaño compacto y un precio relativamente barato, fue el Ford Mustang, que se empezó a comercializar en 1964. Fue todo un éxito, pero con el paso de los años, su aspecto novedoso fue decayendo y recibió un lavado de cara en 1969.

Mantuvo su estilo con el frontal alargado y la cubierta corta, pero los paneles de la carrocería se actualizaron por completo, de modo que ganó en tamaño. El cambio fue tan drástico que casi podría hablarse de un cambio de modelo, pero su mecánica y equipamiento básico eran aún los de antaño. A causa de la diferencia en el aspecto, se suele llamar primera generación a los Mustang de 1964 a 1968, segunda a los de 1969 y 1970, y tercera a los fabricados en 1971-1973.

Esto sitúa al Mach 1 como un deportivo de segunda generación. Se trata de una versión denominada "Sports Roof", y su aspecto es sencillamente feroz. Su diseño deportivo acabó influyendo en el de muchos otros modelos de todo el mundo.

Hubo multitud de motorizaciones disponibles a lo largo de los años, y algunas podían plantar cara incluso a los deportivos más veloces. Sin embargo, el motor más popular de toda la serie fue el 351. Los modelos 351 con Ram-Air de 1970-1971 producían 304 CV, potencia más que suficiente para disfrutar al volante.

Alfa Romeo GIULIA TZ2 carrozzata da ZAGATO 1965

• País: Italia

• Cilindrada: 1570cc

• Potencia: 172CV/7500rpm

• Transmisión: Motor delantero, tracción trasera

• Peso: 620kg/1364lb

   

  

  Entramos en la gama de los carros italianos de altísima calidad y que tanto nos sorprenden. ¿A quien no le gustaría tener uno de estos?
  
  
  La Carrozzeria Zagato italiana se fundó en 1919 en Monza, al norte de Milán. Su particular talento residía en su capacidad de crear carrocerías ultra ligeras empleando tecnología aeronáutica. Alfa Romeo (que fabricaba deportivos desde antes de la Segunda Guerra Mundial) aprovechó esos conocimientos y, gracias a las carrocerías de Zagato, alcanzó grandes éxitos en competición. Esta colaboración continuó tras la guerra, y juntos crearon muchos modelos atractivos que pasaron a formar parte destacada de la historia de la automoción.
  
  
  Uno de los ejemplos más destacados fue el TZ, que debutó en 1962. Era un modelo concebido para la competición que, como sus siglas implican, Tubolare Zagato, montaba una aerodinámica carrocería de aluminio sobre un chasis tubular de acero. Sobre este, extremadamente ligero, (con un pero de solo 660 kg / 1452 lb) iba el motor DOHC de 1.6 L proveniente del modelo Giulia, que generaba 112 CV a 6,500 rpm.
  
  
  
  
  
  El TZ2, que apareció en 1965, fue un paso más allá e hizo el modelo original más competitivo. La producción total del TZ2 fue probable mente de unos 10 o 12 carros, y también se dieron casos de modelos del TZ que volvieron a la fábrica para convertirse en TZ2. A diferencia del TZ, que se planteó como un carro de calle, TZ2 fue un bólido de competición desde su creación.
  
  
  La principal diferencia era su carrocería de plástico reforzado, 40 kg / 88 lb más ligero, y su morro y techo, que se rebajaron para obtener una mejor aerodinámica. También se mejoró el motor, que empleaba la culata de ignición multipunto del GTA y entregaba 165 CV a 7,000 rpm, aumentando así su punta de 215 km/h a 245 km/h.
  
  
  
  
  
  
  

Ferrari 512BB 1976

• País: Italia

• Cilindrada: 4942cc

• Potencia: 360CV/6800rpm

• Transmisión: Motor central, tracción trasera

• Peso: 1400kg/3080lb

 ¿Quien no ha soñado alguna vez conducir alguno de estos? Hoy vamos a ver el lujo y la perfección sobre ruedas. Ferrari siempre será sinónimo de alcanzar la cúspide dentro del mundo del automovilismo.

En 1971, Ferrari incorporó a su gama el primer carro en montar el motor en disposición central trasera. Se trataba del 365GT4/BB que se presentó en el Salón del Automóvil de Turín. Las siglas BB tenían un doble significado. Por un lado, "berlinetta" para designar la carrocería cupé, y por otro "boxer" por su motor de cilindros opuestos. Ello se debía al nuevo motor desarrollado por la marca, con un ángulo entre bancadas de 180 grados o, dicho de otro modo, los cilindros de cada bancada quedaban opuestos en horizontal.

Las primeras unidades del 360GT4/BB se entregaron en 1973, aunque apenas 3 años después, en 1976, se presentó la versión evolucionada, el 512BB. El cambio más significativo consistía en el aumento de la cilindrada en 600 cc, alcanzando con ello los 5 L. El nombre de 512 hace referencia al motor, un 12 cilindros de 5 L. Su potencia máxima era de 360 CV, 20 CV menos que el 365GT4/BB, pero el par máximo aumentaba en 38.2 Nm, alcanzando los 450.8 Nm. Estos modelos empleaban chasis tubulares de acero y lucían una carrocería diseñada conjuntamente por Pininfarina y Scaglietti. La carrocería se fabricaba empleando acero, aluminio y fibra de vidrio.

En su momento, los datos oficiales apuntaban a que el 365GT4/BB y el 512BB alcanzaban puntas de 302 km/h, lo que se cree que fue una respuesta a la punta de 300 km/h que Lamborghini anunció para su Countach en 1971.

En la época, Japón vivía un crecimiento explosivo del mercado automovilístico, y la popularidad se repartió a partes iguales entre el 512BB y el Countach. Al mismo tiempo, se vivieron encendidos debates sobre cuál era más veloz.

Nissan Be-1 1987

• País: Japón

• Cilindrada: 987cc

• Potencia: 52CV/6000rpm

• Transmisión: Motor delantero, tracción delantera

• Peso: 670kg/1474lb

El Be-1 tenía la mecánica de un coche convencional pero disfrutaba de in interior y un exterior de diseño, por lo que fue el primer ejemplo de lo que Nissan dio en llamar “coches Pike”, construidos por un grupo de proyectos especial llamado Pike Factory que también produjo otros vehículos de nicho como el Figaro. El Be-1 fue presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1985 y tuvo una acogida tal que 15 meses después, en enero de 1987, fue comercializado. El nombre se derivaba de su código en fase de diseño: “Boceto B número 1”.

Este coche estaba construido en torno al March de 3 puertas. Al pasar a una configuración de 2 puertas, se decidió hacerlo ligeramente más pequeño que el March. Sus dos faros circulares le dieron una identidad propia, con una imagen que evocaba los coches británicos clásicos. Para poder crear sus sutiles curvas, se empleó resina para la fabricación de la carrocería, en lugar del acero tradicional.

En el interior también se repetían los círculos con instrumentos redondos y tejidos rugosos. Su techo de lona eléctrico también fue muy bien recibido, convirtiéndolo en un carro clásico del siglo XX.

El motor era el mismo SOHC de 4 cilindros en línea con 987 cc y 52 CV empleado en el March. Aunque sus prestaciones y manejo no eran destacables, tampoco daban motivo para la queja. Su fabricación era casi totalmente artesanal, por lo que al principio estuvo limitada a una producción de 400 unidades mensuales, lo que hizo sino aumentar el deseo del público. Cuatro días después de su lanzamiento, se vendieron las 10,000 unidades.

Al principio, los periodistas solo lo consideraron un fenómeno sin importancia pero, como el Audi TT, este coche ayudó a introducir a la industria en la revolución de la moda.

Peugeot 205 Turbo 16 1984

• País: Francia

• Cilindrada: 1775cc

• Potencia: 350CV/6750rpm

• Transmisión: 4x4

• Peso: 1145kg/2519lb

El 205 Turbo 16 era la máquina con que Peugeot compitió en el Grupo B del Campeonato Mundial de Rally (WRC). Aunque heredó el nombre y el aspecto del 205, el capó escondía una bestia muy diferente.

La estructura básica tubular sustituía los asientos traseros por un motor 1.8 L DOHC turbo de 4 cilindros en línea que liberaba más de 350 CV. Claro está, la tracción era integral completa y la suspensión, de espoleta doble delante y detrás. A fin de mejorar el acceso al motor y la suspensión, la mitad posterior de la carrocería se fabricó de una sola pieza de FRP; así, la sección posterior al pilar B podía abrirse por completo.

El 205 Tubo 16 se estrenó en el Rally de Córcega de 1984 y no tardó en alzarse con tres victorias. El año siguiente ganó el Rally de Monte Carlo nada más empezar la temporada, así como las dos siguientes carreras.

Pero Peugeot no estaba satisfecha. Después de fabricar 200 vehículos para el Grupo B, se permitió la producción de 20 coches modificados especiales. Peugeot aligeró el armazón, aumentó la potencia del motor y creó una máquina dotada de grandes alerones delante y detrás. Esta bestia, que resultaba ser la más letal del Grupo B, recibió el nombre de 205 Turbo 16 Evolution 2.

Con ella ya nadie le hacía sombra a Peugeot. El 205 Turbo 16 ganó en 7 de 12 carreras y se llevó el título de constructores. Después de 5 victorias, Timo Salonen se hizo con el título de pilotos.

En la temporada de 1986, el 205 turbo 16 ganó 6 de 13 carreras y el segundo título de constructores consecutivo. Juha Kankkunen, con 3 victorias, consiguió el título de pilotos. Aun así, la FIA decidió suprimir el Grupo B al finalizar el año a causa de una cadena de accidentes. Hoy en día, el Peugeot 205 Turbo 16 sigue siendo considerado un símbolo del Grupo B.

Lamborghini Countach LP400 1974

• País: Italia

• Cilindrada: 3929cc

• Potencia: 380CV / 8000rpm

• Transmisión: Motor central, Tracción trasera

• Peso: 1065kg / 2343 Libras

El Lamborghini Countach anunciado en el Salón del Automóvil de Génova de 1971 causó auténtica sensación gracias a su diseño y rendimiento. Es un supercoche que grabó su nombre para siempre en la historia del automovilismo. Su diseño futurista resultaba fascinante y la palabra Countach, procedente del Piamonte italiano, era en sí una expresión de asombro. De esta forma se rompió con la tradición de nombrar a los Lamborghini con nombres relacionados con la tauromaquia.

El diseño del Countach, obra de Marcello Gandini, influiría enormemente en algunos de los superdeportivos que le siguieron. El Countach inició un boom de los supercarros, especialmente en Japón, donde era habitual que los niños coleccionaran todo tipo de objetos relacionados con estos vehículos. En cualquier salón donde se fuera a exponer un supercoche se formaban unas colas enormes.

El LP500, anunciado en primer lugar, no era de producción en serie. El primero fue el LP400, anunciado tres años después, en 1974. El LP400 fue muy fiel al diseño original y solo se produjeron unas 150 unidades.

Posteriormente se inició la producción del LP400S y del LP500S, y en 1985 se lanzó un 5000 Quattrovalvole, que pretendía competir con el Ferrari Testarossa. Se añadieron 4 válvulas por cilindro al motor V12, que se amplió también a los 5200 cc. Su salida máxima era de 455 CV.

El último modelo del Countach se lanzó en 1988 para celebrar el 25 aniversario de Lamborghini. Tenía prácticamente las mismas especificaciones que el 5000 Quattrovalvole, pero se añadió un parachoques trasero y se amplió su longitud en 60 mm. Este modelo tuvo la mayor producción de toda la serie. Finalizó en 1990 con 657 unidades, pero aún goza de un enorme reconocimiento a nivel mundial y es pieza clave para los amantes de los superdeportivos y coleccionistas.