Subaru Impreza Sedan WRX STI 1999

• País: Japón

• Cilindrada: 1994cc

• Potencia: 280CV/6500rpm

• Transmisión: 4x4

• Peso: 1270kg/2794lb

En marzo de 1998 se presentó un modelo especial que se basaba en la versión cupé del WRX STI Version V, el 22B-STI. Como su propio nombre indicaba, esta versión montaba un motor bóxer de 2.2 L y desarrollaba una potencia máxima de 280 CV y un par de 362.6 Nm.

El mayor atractivo de este modelo era su diseño, presidido por los anchos pasos de rueda que le daban un aspecto muy similar al del coche de rallies. Su producción se limitó a 400 unidades e incluso a pesar de su precio de 5 millones de yenes, se convirtió en el carro soñado por todos los aficionados al motor.

De forma paralela al desarrollo del 22B-STI, también se introdujeron muchas mejoras en la gama WRX convencional, que resultaron en el STI Version V de septiembre de 1998. Éste recibía nuevos aditamentos aerodinámicos, un nuevo sistema de ABS de corte deportivo y otras mejoras, pero todo ello manteniendo su potencia de 280 CV y el par de 352.8 Nm. Esto no hizo sino demostrar que el chasis estaba alcanzando su límite.

En septiembre de 1999 se lanzó el STI VI, el último STI basado en la plataforma GC. Se le añadió un spoiler frontal, se rediseñó el plano de su aleron trasero y se introdujeron nuevas llantas de aleación de 16 pulgadas. El modelo RA de competición integraba los retrovisores en las puertas y, para reducir el peso, se estrecharon las ventanas traseras del cupé.

Tras el STI VI se decidió pasar el testigo a una nueva generación del Impreza, el GD. Durante ocho años, el Impreza había evolucionado sin alterar las formas básicas de su carrocería.

Aston Martin V8 Vantage 1999

• País: Reino Unido

• Cilindrada: 5349cc

• Potencia: 558CV/6500rpm

• Transmisión: Motor delantero, tracción trasera

• Peso: 1970kg/4334lb

Tras la compra de la compañía por parte del grupo estadounidense Ford en 1987, Aston Martin presentó un deportivo de altas prestaciones llamado V8 Vantage en el Salón del Automóvil de Birmingham de 1992.

El V8 Vantage era el tope de gama de la serie V8, que empleaba el DOHC V8 de 5,340 cc. Este motor, una creación original de Aston Martin, gozaba de una potencia de 349 CV y un par máximo de 492.9 Nm, incluso en su versión atmosférica. Sin embargo, para el Vantage se optó por modificar el motor para que alcanzara niveles de potencia muy superiores, al montarle dos compresores, uno para cada bancada de cilindros.

Tras estos ajustes, su hercúleo motor rendía 558 CV y un par de 744.7 Nm. Así, incluso con su peso de 2 toneladas, podía alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4.6 segundos. Se ofrecían dos transmisiones en opción; una manual de 6 marchas y una automática de 4.

El Vantage era un voluminoso cupé 2+2, con unas cotas de 4,745 mm de largo, 1,944 mm de ancho y una espléndida distancia entre ejes de 2,611 mm. Su diseño exterior era fundamentalmente similar al del resto de la gama V8, aunque la calandra fue modificada, pasando de unas franjas horizontales a una rejilla metálica, aumentando ligeramente la ferocidad de su estampa.

Otra diferencia respecto al resto de la gama V8 fue el tamaño de los neumáticos, que en el Vantage pasaron a ser de 285/45ZR18 en ambos trenes. Los frenos elegidos fueron unos discos AP de gran diámetro; de hecho sus discos delanteros de 362 mm se contaban entre los más grandes jamás montados en un coche de calle.

La producción del V8 Vantage comenzó en 1993 y se extendió hasta 1999.

Mazda RX-7 Type 1995

• País: Japón

• Cilindrada: 654x2cc

• Potencia 255CV/6500rpm

• Transmisión: Motor delantero, tracción trasera

• Peso: 1250kg/2750lb

En diciembre de 1991 se presentó el FD3S, la tercera generación del RX-7. El nombre "Savanna" de generaciones anteriores desapareció en favor de una nueva nomenglatura: Éfini RX-7.

Aunque el FD3S estaba equipado con neumáticos y pasos de vía más anchos y la propia carrocería también había ganado en anchura, el capó, la rueda de repuesto, el gato y las horquillas de las suspensiones eran de aluminio, por lo que el nuevo RX-7 pudo mantenerse por debajo de 1,200 kg.

El motor seguía siendo el 13B de la generación anterior, pero gracias a su nuevo sistema secuencial biturbo, su potencia se elevó hasta los 255 CV y el par hasta los 294.0 Nm. La relación peso/potencia del Type S llegó a los 0.20 CV/kg, lo que le llevó a ser uno de los mejores RX-7 por su enorme potencial.

El FD3S continuó con su evolución constante. Año tras año se mejoraban la rigidez del chasis, el ordenador de a bordo, el ABS, etc.

Uno de los mayores hitos en la continua evolución del RX-7 fue el Type RZ, una edición limitada y la primera en todo japón en montar neumáticos 40/45 de perfil bajo. En 2001 aparecía el Type R Bathurst R, equipado con amortiguadores muy raro en un vehículo de calle.

A lo largo de los años también se mejoró su motor. Así, en 1996 se modificaron la gestión electrónica del motor y los sistemas de alimentación y escape, lo que elevó la potencia hasta los 265 CV. En 1998, tras refinar los sistemas de refrigeración y el propio motor, se alcanzaron los 280 CV. La relación peso-potencia bajó hasta los 0.22 CV/kg en el Type R, cifras hasta entonces reservadas a los superdepotivos.

Nissan Skyline Sport Coupe 1962

• País: Japón

• Cilindrada: 1862cc

• Potencia: 94CV/4800rpm

• Transmisión: Motor delantero, tracción trasera

• Peso: 1350kg/2970lb

El mayor problema al que tuvieron que hacer frente los ingenieros japoneses de los años 60 fue el diseño. Aunque tenían la tecnología necesaria para la construcción, no eran capaces de mostrarla de forma atractiva. Para ellos, Italia era el deslumbrante centro mundial del diseño automovilístico y, por este motivo, Prince Automotive solicitó una reunión con Giovanni Michelotti, el diseñador más destacado a nivel mundial de la época.

Prince quería un deportivo. Sobre un chasis construido por Prince sin carrocería, Michelotti diseñó un coche abierto y un cupé. Subrayando las lineas rectas y rotundas, su punto más destacado eran los faros de 4 haces con los extremos elevados que le daban un acabado muy agresivo.

Ambas compañías se entregaron totalmente al proyecto y expertos en fabricación de carrocerías italianos acudieron a Japón inmediatamente después de la llegada del prototipo, para ofrecer su consejo. Los ingenieros japoneses aprendieron así a lograr unas superficies suaves y otras técnicas de fabricación de alto nivel. Como era un producto muy especial casi todo estaba fabricado a mano. El precio era de 1,850,000 yenes, el mismo que el de una gran casa familiar, por lo que solo se construyeron 60 unidades.

El nombre del vehículo fue Skyline, y se basaba en el Gloria con un motor de 1.9 L. Fue el resultado de la apuesta decidida por el alto rendimiento, y la velocidad máxima de 150 km/h superaba claramente para 1960 los límites de lo habitual.

El exterior tenía un diseño muy sencillo, con lineas rectas. El interior era espacioso y brillante, con instrumentos fáciles de ver, y fue muy bien acogido entre los consumidores.

Los mecanismos que utilizaba eran extremadamente sencillos, acordes con su idea básica. No tenía un sistema de suspensión complejo como los modelos Skyline y Luxury Gloria del pasado, pero aun sin tener demasiado potencial, acababa por ofrecer una suspensión muy natural de respuesta rápida.

Para maximizar la suspensión se ofreció una palanca de cambios de 4 velocidades en 1965, además del cambio automático sincronizado de 3 velocidades anterior. En realidad era un modelo réplica del de competición que utilizaba la tecnología del GP de Japón del año anterior y, a partir de ese momento, el nombre del Skyline se convirtió en sinónimo de deporte automovilístico. Por último, el Skyline 1500 recibió un motor de alta potencia OHC de 88 CV en 1966, en un homenaje al último de los gloriosos automóviles Prince.

Dodge Viper GTS 1999

• País: EE.UU.

• Cilindrada: 7997cc

• Potencia: 456CV/5200rpm

• Transmisión: Motor delantero, tracción trasera

• Peso: 1569kg/3452lb

El Viper llegó al mercado en 1992 y, a pesar de aportar unas prestaciones increíblemente altas, se decía que su conducción tenía un aire retro. En 1996, estas críticas negativas fueron acalladas con el lanzamiento del Viper GTS, que utilizaba una carrocería cerrada y estableció una separación entre el roadster y el deportivo.

Para enfatizar la velocidad del GTS en su debut, se lanzó también una versión de carreras con el nombre de GTS-R. Este modelo tenía como objetivo entrar en el mercado internacional de coches de carreras GT. Los componentes mecánicos del GTS (su motor V10, bastidos, suspensión y otras piezas básicas) eran las mismas que las del RT/10 roadster. San embargo, el motor del modelo anterior fue mejorado y pasó de una potencia máxima de 400 CV a 456 CV.

El rendimiento del GTS en cuanto a aceleración no era muy diferente al del RT/10, pero su velocidad máxima subió drásticamente. Gracias a su carrocería cupé, el rendimiento aerodinámico del GTS también se incrementó de manera importante, sobrepasando los 256 km/h del roadster y llegando a los 298 km/h. La mayor rigidez permitía un manejo mucho mejor, y el techo cerrado implicó el uso de menos piezas de refuerzo, haciéndolo más ligero.

El Viper original era un deportivo nostálgico y primitivo, pero con el lanzamiento del GTS, el Viper se unió definitivamente al grupo de los supercoches.

Renault Clio Sport 2.0 16v 2002

• País: Francia

• Cilindrada: 1998cc

• Potencia: 172CV/6250rpm

• Transmisión: Motor delantero, tracción delantera

• Peso: 1035kg/2277lb

El objetivo del Clio, que se distribuía con motores 1.2 L y 1.4 L de 4 cilindros en linea, era conformar la base de las distintas gamas de Renault. Es decir, hasta 2002, año en la marca del rombo presentó el que ahora es su potente deportivo, el Clio Renault Sport 2.0 (por cuestiones legales, el Clio se vende en Japón con el nombre de Lutecia).

Haciendo honor a su nombre, el motor era un 2 L DOHC de 4 cilindros en linea que arrancaba 172 CV a 6,250 rpm y un par máximo de 202.8 Nm a 5,400 rpm. Además, el Clio Renault Sport 2.0 se movía con un cambio manual de 5 velocidades.

Al igual que muchos modelos con portón trasero, la suspensión se componía de riostras delante y brazo de remolque atrás. Aun así, el comportamiento del motor y las características del coche conformaban una interesante propuesta deportiva. Para pulir la frenada, las ruedas delanteras llevaban discos ventilados y las traseras, discos normales. Las medidas de los neumáticos eran 195/45R16.

Este modelo es sobre todo un deportivo de motor estimulante al que por su comportamiento en carretera apenas le salen rivales. Obedece al volante con absoluta precisión, característica necesaria para moverse con donaire. Otro punto a favor es que el Clio Renault Sport 2.0 jamás da la sensación de quedarse corto en calidad.

Comparando lña calidad de la conducción con otro rival francés, el Peugeot 206 RC, el Clio sobresale por su exactitud. Además, la estabilidad del tren posterior del Renault contrasta con la marcada tendencia devoradora del 206 RC.

BMW 2002 Turbo 1973

• País: Alemania

• Cilindrada: 1990cc

• Potencia: 172CV/5800rpm

• Transmisión: Motor delantero, tracción trasera

• Peso: 1080kg/2376lb

La crisis del petróleo que sacudió el mundo a principios de los 70 cambió completamente la naturaleza de los coches, afectando sobre todo a los vehículos de competición y de altas prestaciones. La estrategia de usar mayores cilindradas para generar más potencia ya no iba con los tiempos.

La solución del mundo del automóvil fue el turbocompresor. Este dispositivo logra una inducción forzada de la mezcla de aire y gasolina mediante el giro de una turbina, movida por la energía de los propios gases de escape del motor. Como la tecnología turbo se utilizaba normalmente en aviones, BMW, que originalmente fabricaba motores de aviones, poseía desde el principio una mina de conocimientos prácticos. Así, BMW tomó la decisión de utilizar la tecnología turbo en sus propios vehículos de consumo.

El 2002 turbo nació en 1973 como consecuencia de esta decisión. Construido sobre la base del 2002tii, el modelo superior de la gama 2002, el 2002 turbo añadía un turbocompresor KKK al motor SOHC 4 en linea de 1,990 cc, consiguiendo una colosal potencia máxima de 172 CV. Esto representaba un impresionante aumento de 40CV sobre el 2002tii normal. Como el peso permanecía invariable, el 2002 turbo era capaz de lograr una asombrosa velocidad máxima de 209 km/h con un motor de 2 litros.

La suspensión y el chasis se vieron notablemente reforzados, también se mejoró la potencia y se añadieron alerones al exterior. Un toque legendario fue la inclusión de la palabra "turbo" en el alerón delantero, escrita como un reflejo para que el carro de delante pudiera leer la palabra desde su retrovisor al tiempo que se le iba acercando el vehículo.

Por desgracia, el 2002 turbo tenía un consumo de carburante mayor del esperado, y la fiabilidad del turbocompresor dejaba mucho que desear, así que las ventas no fueron lo esperadas por BMW. La producción duró solo un año, fabricándose 1,672 unidades.

Mitsubishi 3000GT 1995

• País: Japón

• Cilindrada: 2972cc

• Potencia: 225CV/6000rpm

• Transmisión 4x4

• Peso: 1610kg/3542lb

El GTO hizo su debut en octubre de 1990, presentándose como un deportivo radical, algo que Mitsubishi no había hecho desde hacía tiempo. Heredaba el nombre del famoso Galant GTO y ello era buena prueba de que Mitsubishi tenía grandes esperanzas puestas en este coche.

El diseño era muy propio de la casa, claramente orientado al mercado americano. Si se miraba el carro desde arriba, su silueta ligeramente entallada en la puertas resultaba impresionante y atrajo muchas miradas en su momento.

Y no llamaba la atención solo por su diseño. Tenía mecanismos que se habían cuidado al detalle. El chasis contaba con tracción total permanente, cuatro ruedas directrices, suspensión controlada electrónicamente y ABS. Además, equipaba un sistema de aerodinámica activa en el que los alerones delantero y trasero se ajustaban en función de su velocidad, y un sistema de escapes activos que autoregulaban su sonoridad. Sus múltiples adelantos tecnológicos, presididos por controles electrónicos y sistemas variables contribuían a hacer del GTO un coche único.

Su plataforma estaba basada en la del Diamante. El motor iba montado en posición delantera transversal y era un 6G72 DOHC V6 de 3 L en versiones biturbo o atmosférica. El turbo generaba 280 CV y 416.4 Nm, por los 225 CV y 274.3 Nm del atmosférico.

En agosto de 1993 se introdujeron pequeños cambios, como la eliminación de los faros escamoteables por unos fijos. El modelo biturbo recibió una caja manual Getrag de 6 marchas y su par aumentó hasta los 426.3 Nm. En agosto de 1994, se añadió el MR, que pesaba 30 kg menos, y en 1996 se ofrecieron llantas de 18 pulgadas. En 1998 se ofreció con aditamentos aerodinámicos y un alerón trasero más agresivo. Aunque el GTO siguió evolucionando, no superó la caída de popularidad de los deportivos y su producción concluyó en agosto de 2001.

Volkswagen Samba Bus 1962

• País: Alemania

• Cilindrada: 1192cc

• Potencia: 34CV

• Transmisión: Motor trasero, tracción trasera

• Peso: 1095kg/2409lb

Los Volkswagen diseñados por el Dr. Ferdinand Porsche condensaban un sinfín de ideas en un diseño compacto, lleno de infinitas posibilidades. Estos coches evolucionaron en diversas variantes, desde vehículos todoterreno para la guerra, hasta deportivos como el Porsche 911.

Este Samba Bus es un ejemplo, al transformarse en una furgoneta con mucho espacio para equipaje. Dado que el motor está montado en la trasera, como el antiguo Volkswagen Beetle, el morro es extremadamente corto. Además, al tratarse de un motor bóxer, el suelo del maletero no queda demasiado alto. Este diseño es un ejemplo de la superioridad de la mecánica Volkswagen a la hora de obtener el máximo espacio con el mínimo tamaño exterior.

Este vehículo resultaba relativamente bajo, al medir menos de 1,600 mm de altura. Se cree que con ello la compañía buscaba reducir la resistencia aerodinámica, limitando la altura. Sin embargo, ya que la altura libre respecto al suelo era muy escasa, contaba con más espacio que sus rivales y resultaba muy económica de mantener. Gracias a su reducida batalla, este vehículo tenía un radio de giro mínimo, y su tamaño compacto lo hacía muy versátil y perfecto como furgoneta comercial.

Sus faros circulares y su morro redondeado resultaban en un diseño práctico y divertido, por lo que se suele usar en otros coches personalizados. VW es muy consciente de la importancia de la imagen del Samba Bus, y ya ha adoptado esta apariencia en prototipos más altos.

Tesla Roadster 2008

• País: EE.UU.

• Cilindrada: -----

• Potencia: 252CV/5000-6000rpm

• Transmisión: Motor central, tracción trasera

• Peso: 1238kg/2724lb

Fundada en el californiano Sillicon Valley en 2003, Tesla Motors realizó en 2006 un anuncio que dejó asombrados a numerosos fabricantes de carros que aún estaban luchando por desarrollar un vehículo eléctrico. Se trataba de un deportivo EV de 4 asientos con el motor en posición central: el Tesla Roadster.

La carrocería de fibra de carbono reforzado se completó con un chasis de aluminio basado en el Lotus Elise. También comparte otros componentes con este modelo y se monta en la planta de Lotus en el Reino Unido, así que no es de extrañar que el estilo y diseño general de los dos sean similares. Como es natural, la principal diferencia reside en que este coche cuenta con baterías de ion de litio y un motor trifásico de CA.

La producción comenzó en 2008, con un modelo inicial destinado al público que generaba una potencia máxima de 248 CV y un par de 269.4 Nm. Podía pasar de 0 a 100 km/h en 3.7 segundos. La velocidad máxima se limitó por razones de seguridad, pero aun así podía alcanzar los 201 km/h. Como se puede ver, su rendimiento no es en modo alguno inferior al de un carro de gasolina y, además, cuenta con una autonomía de 393 km por carga, otra sorpresa para muchos.

Las prestaciones del modelo deportivo presentado a comienzos de 2009 se elevaron hasta los 288 CV/399.8 Nm. El Roadster suscitó mucha atención desde el momento de su aparición y, a pesar de su elevado precio (98,000 dólares en los EE.UU.), se recibieron 600 pedidos al instante. Su salida a la venta desmoró ligeramente pero las ventas iniciales fueron buenas y el coche comenzó a distribuirse en Europa en 2009.

Mitsubishi Eclipse GT 1995

• País: Japón

• Cilindrada: 1997cc

• Potencia: 230CV/6000rpm

• Transmisión: Motor delantero, tracción delantera

• Peso: 1330kg/2926lb

Importada durante la era del boom económico japonés , la segunda generación de este coche es representativa por ser, por así decirlo, un retornado del exilio. Como el Eclipse original, este carro empleaba el chasis del Galant y estaba construido conjuntamente por Chrysler y Mitsubishi a través de DSM (Diamond Star Motors, posteriormente MMMA), empresa fruto de su alianza.

En Norteamérica, las mujeres representan buena parte del mercado de cupés compactos, por lo que el Eclipse de segunda generación estaba dirigido a ellas, poniendo especial énfasis en el confort de marcha y en la facilidad de conducción.

En cuanto a su diseño, se prescinde de los faros escamoteables que son reemplazados por faros deportivos anchos. Su longitud, de 4,395 mm, es idéntica a la original, aunque su anchura pasa de 1,690 a 1,745 mm, lo que resulta en una carrocería ancha y baja. Además, se optó por prescindir del aspecto salvaje de la primera generación dando como fruto en nuevo Eclipse, más atractivo para las mujeres.

Uno de los aspectos más llamativos fue la eliminación de su tracción integral permanente, sustituida por la tracción delantera. El cambio se hizo pensando en las mujeres y permitió reducir en 300 kg el peso del coche. Además, se aumentó la potencia del motor turbo de 2.0 L, que pasó de 200 CV a 220 CV en la versión automática y 230 CV en la manual. Además se desarrolló una suspensión multibrazo para controlar el aumento de potencia, por lo que hasta los conductores más agresivos quedaron satisfechos.

En 1996 se introdujo la versión descapotable que abrió al Eclipse a nuevos usuarios.

Opel Tigra 1.6i 1999

• País: Alemania

• Cilindrada: 1598cc

• Potencia: 106CV/6000rpm

• Transmisión: Motor delantero, tracción delantera

• Peso: 1032kg/2270lb

A pesar de ser muy pequeño para un cupé, el Opel (Vauxhall en Reino Unido) Tigra destaca por su presencia única, fruto de su elegante diseño.

El Tigra, basado en el Corsa de segunda generación, hizo su debut en 1993. Su configuración 2+2 y la complejidad de las superficies de su carrocería transmitían la sensación de estar ante un coche de un diseño muy compacto. El diseño corrió a cargo de Hideo Kodama, diseñador japonés de Opel, que también había diseñado el Corsa.

En Europa, el Tigra se ofrecía con sendos DOHC de 4 cilindros en línea de tanto 1.4 como 1.6 L, pero al mercado japonés solo llegó la versión 1.6 L. El 1.4 L era capaz de entregar 90 CV y el 1.6 L alcanzaba los 106 CV, las mismas potencias que en  el Corsa. En Europa, el Tigra montaba de serie una caja manual de 5 marchas, pero a los consumidores japoneses se les ofreció en opción una lujosa caja automática de 4 velocidades, gestionada electrónicamente.

El chasis y suspensiones eran los mismos que los del Corsa, con barras transversales delante y brazos tirados detrás. En cuanto a los frenos, montaba discos ventilados delante, pero detrás solo contaba con tambores. Aunque su manejo no era espectacularmente deportivo, daba la sensación de ser un coche muy práctico, como el Corsa. Eso si, la solidez de sus suspensiones y otros elementos hacen que el Tigra no tenga que avergonzarse frente a sus homólogos europeos.

Si se empleaba como un biplaza, el Tigra tenía espacio interior suficiente para todos los fines. Pero por encima de todo, el principal atractivo del Tigra era su presencia única, que lo hacía destacar entre los Opel de los años 90. Ese legado sobrevivió para transformarse en un biplaza de techo metálico retráctil, que se conocería como Tigra Twin Top, que hizo su debut en 2004.

Nissan 300ZX 1998

• País: Japón

• Cilindrada: 2960cc

• Potencia: 280CV/6400rpm

• Transmisión: Motor delantero, tracción trasera

• Peso: 1520kg/3344lb

El Z32 de 1989 fue la primera transformación integral del Fairlady Z. Supuso un giro de 180 grados respecto a los diseños estrechos y de carrocería alargada de las anteriores generaciones, adoptando un chasis ancho y aplanado. Era una apuesta clara por los deportivos dirigidos al mercado global, sin limitarse a las clases de tamaño del mercado japonés.

También cambiaron drásticamente las características de control. En cuanto se gira el volante, el morro marca un giro marcado, además, el ancho dibujo le daba un alto grado de agarre. De esta forma, el Z abría nuevas oportunidades por su gran capacidad en curvas, sin perder su rendimiento como GT. De nuevo, el Z sembró la desesperación entre los purasangre europeos.

El corazón de este coche era un V6 compacto con un centro de gravedad bajo. Aunque era un tracción trasera, recibió un diseño central con el motor situado lo más atrás posible, permitiendo así que la distribución de peso entre el eje delantero y trasero estuviera cerca del 50:50.

Dirigido al mercado internacional, el tamaño del motor se fijó en 3 L. Con sus 230 CV en la versión atmosférica y sus 280 CV en la turbo doble, ofrecía un rendimiento muy sobresaliente para finales del siglo XX. Su suspensión utilizaba también diseños avanzados y, al incorporar prestaciones como un ABS, que no transmitía impacto al pedal de freno, el carro superaba claramente los estándares de su tiempo.

Em 1992 se sumó a la gama un modelo descapotable que gozó de una acogida extraordinaria en su mercado principal: California.

Sin embargo, el Z32 tuvo un destino desafortunado. Japón sufrió una crisis económica y Nissan tuvo que hacer frente a un gran plan de remodelación. Por este motivo, la producción del Z se detuvo por primera vez en sus 31 años de historia. La pausa duró 3 años, hasta que el genial Carlos Ghosn se convirtió en presidente de la empresa y anunció el regreso del Z.

Maserati Granturismo S 2008

• País: Italia

• Cilindrada: 4691cc

• Potencia: 440CV/7000rpm

• Transmisión: Motor delantero, tracción trasera

• Peso: 1780kg/3916lb

El Granturismo S, que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008, es la versión prestacional del Granturismo. Las principales diferencias respecto a la versión básica son la inclusión de un motor específico y ciertos cambios en la transmisión.

El motor V8 DOHC que encontramos en el Granturismo S cuenta con 4,691 cc, 500 cc más que el motor de versión normal. Además, por primera vez en la gama se incorpora la transmisión semiautomática "MC Shift", que prescinde del pedal de embrague. Sin embargo, lo más impresionante de la transmisión es que adopta una disposición transeje, con la caja de cambios montada junto al diferencial trasero. Así, como los coches de competición, la distribución de masas entre ejes cambia drásticamente.

Además, se introducen varios ajustes en el chasis especialmente para adaptarse al nuevo tren motor del Granturismo S. Así, se modifican las características de los amortiguadores, se refuerza la barra estabilizadora trasera y se montan pinzas de freno de 6 pistones.

En la carrocería, la única diferencia respecto a la versión clásica es que las llantas son una pulgada mayores y que el encapsulado de los faros es más oscuro. San embargo, en el interior se da continuidad a la tradición de Maserati, atrayendo a aficionados al motor de todo el mundo gracias a sus GT con altísimas prestaciones, propias de los circuitos.