Volkswagen Schwimmwagen TYP166 1942

• País: Alemania

• Cilindarada: 1131cc

• Potencia: 29CV

• Transmisión: 4x4

• Peso: 910kg/2002lb

Motivados por el rendimiento del Kübelwagen, el ejército alemán ordenó desarrollar un vehículo anfibio basado en el mismo automóvil del Dr. Porsche en 1940. La transmisión del Volkswagen demostró estar realmente a la altura. En la parte trasera de una carrocería con forma de bañera se montaba el motor horizontal con cuatro cilindros opuestos. La transmisión iba delante, junto a otro mecanismo, que lo convertía en un vehículo de tracción total. Esta disposición es básicamente la inversa del sistema simétrico AWD de Subaru.

El Dr. Porsche consiguió magníficos resultados en la tracción trasera; no obstante, para salir del agua hacía falta tenerla también en el eje delantero. Además, el Schwimmwagen aún necesitaba algo más para poder pilotarlo: una hélice, para desplazarse en el agua. Iba situada en la parte trasera y funcionaba gracias a una serie de engranajes adicionales, incorporados al motor. Este vehículo sacaba realmente el máximo partido a la disposición trasera.

Dado que era un vehículo anfibio, era pesado y más difícil de controlar, pero también servía para aprender a conducir. Precisaba una mecánica compleja, pero era sencillo de producir, y se convirtió en el anfibio más extendido del mundo durante la Segunda Guerra Mundial.

Su velocidad punta de 80 km/h en tierra y 10 km/h en agua fueron realmente altas para su época. Gracias a su tracción a las cuatro ruedas, contribuyó a mejorar en gran medida la movilidad del ejército alemán.

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione 1991

• País: Italia
• Cilindrada: 1995cc
• Potencia: 210Cv/5750rpm
• Transmisión: 4x4
• Peso: 1350kg/2970lb

El Lancia Delta original era un compacto familiar diseñado por Giorgetto Giugiario. Sin embargo, cuando se suprimió el Grupo B el Campeonato Mundial de Rally (WRC), Lancia tomó el Delta como base para el nuevo modelo del Grupo A. En ese momento, el futuro del carro quedó escrito.

En 1987, Lancia dotó al Delta de un potente motor turbo y tracción integral, tras lo cual se estrenó en el WRC. A partir de aquel año, Lancia ganó seis WRC consecutivos, si bien durante ese tiempo experimentó una evolución constante (algo inevitable en un coche de rally)

En 1991 Lancia se vio presionada por Toyota, a la que respondió anunciando el nuevo Delta en el Salón del Automóvil de Frankfurt: el HF Integrale Evoluzione.

El Evoluzione incorporaba una parrilla frontal más amplia y tomas de aire ensanchadas en el capó para mejorar la ventilación y la refrigeración del motor. Como resultado, la potencia subió de 200 CV a 210 CV.

Cabe destacar que la rodada se ensanchó 60 mm. Los arcos de las ruedas crecieron aún más, hasta alcanzar una anchura total de 1,770 mm. Además, al dirigir el reparto de par de la tracción integral hacia el tren posterior, el carro se comportaba como si se moviera con tracción trasera. Por otra parte, se añadió al extremo del techo un gran alerón diseñado para ganar adherencia.

El Evoluzione se estrenó en el WRC en 1992 y tuvo un peso importante en la cadena de victorias de Lancia. Pero por desgracia, Fiat, casa matriz de Lancia, decidió retirar a su filial del WRC, de modo que el Evoluzione dejó de participar ese año.

Lamborghini Miura P400 Bertone 1967

• País: Italia

• Cilindrada: 3939cc

• Potencia: 355CV/7000rpm

• Transmisión: Motor central, tracción trasera

• Peso: -----

El automóvil Lamborghini fue concebido en 1963. Tras diseñar el 350GT y el 400GT, sus creadores anunciaron el TP400 en su forma de chasis desnudo en el Salón del Automóvil de Turín de 1965. Al año siguiente, en el Salón del Automóvil de Ginebra, se anunció el Miura P400, que adoptaba el precioso diseño de carrocería de Marcelo Gandini, el por entonces diseñador jefe de Bertone.

El Miura empleaba una disposición de motor central, con una unidad V12 de 3929 cc colocada tras el mamparo posterior. Fue el modelo que marcó la pauta del fabricante, cuyo primer supercoche producía 350 CV y 367.4 Nm. Su aparición puso al instante en el candelero el nombre de Lamborghini. Mucha gente notable participó en el desarrollo de este vehículo: el chasis lo diseñó Gian Paolo Dallara, quien fundaría posteriormente Dallara Automobili (en la actualidad uno de los constructores de competición más famosos del mundo); el genio del ingeniero Paolo Stanzani, que más adelante desarrollaría eñ Countach, también se dejó sentir en el desarrollo.

Se dice que hubo 3 prototipos de Miura P400 entre su anuncio en el Salón del Automóvil de Ginebra y el inicio de su producción y, al parecer, el prototipo inicial no contaba con la característica persiana sobre el capó trasero. Sain embargo, estos prototipos se adaptaron posteriormente a las especificaciones de fabricación y llegaron al mercado como el Miura P400 estandar. La evolución posterior del Miura dio luz a los modelos S y SV, con mejoras en el motor, y su producción continuó hasta 1973. También existen algunos modelos SVJ, creados a imagen y semejanza del legendario Jota.

Jaguar XK Coupe Luxury 2007

• País: Reino Unido

• Cilindrada: 4196cc

• Potencia: 304CV/6000rpm

• Transmisión: Motor delantero, tracción trasera

• Peso: 1690kg/3718lb

Jaguar, la marca británica de carros de lujo, también tiene una larga tradición en la fabricación de deportivos. El XK de 2006, que llegó como una renovación del XK anterior tras una vida comercial de 10 años, es el legítimo heredero del espíritu del legendario deportivo XK120 que la marca creó en 1948.

El diseño de la carrocería es obra de Ian Callum, que llegó a la marca procedente de Aston Martin, y muestra reminiscencias de los deportivos clásicos de Jaguar. El XK cuenta con un diseño cupé con un portón trasero.

La más notable característica del XK moderno es el empleo de un monocasco íntegramente fabricado en aluminio para su chasis, que ya se había probado con éxito en la serie XJ. Aunque el nuevo XK es ligeramente mayor que su predecesor, su peso permanece prácticamente igual, con 1,690 kg (3,718 lb), lo que lo hace mucho más ligero que otros modelos de su categoría. Además, la estructura monocasco de aluminio le confiere una gran rigidez estructural, que aumenta en un 31%.

Por supuesto, el XK es un tracción trasera FR y su V8 DOHC de 4,2 L íntegramente realizado en aluminio entrega una potencia de 304 CV, con un par máximo de 420.4 Nm. El motor va unido a la primera caja automática de 6 velocidades con levas en el volante diseñada por la marca. Sus prestaciones son muy elevadas, ya que alcanza una aceleración de 0 a 100 km/h en 6.2 segundos y una punta de 250 km/h, velocidad a la que interviene el limitador automático.

Además, el XK incorpora el primer mecanismo de seguridad en caso de colisión con peatones jamás diseñado para un carro de serie, conocido como el "sistema de despliegue del capó". El nuevo XK es un deportivo de Jaguar "veloz y hermoso", y al mismo tiempo un coche que está a la vanguardia tecnológica de la marca.

Infiniti G35 coupe 2006

• País: EE.UU.

• Cilindrada: 3498cc

• Potencia: 302CV/6400rpm

• Transmisión: Motor delantero, tracción trasera

• Peso: 1598kg/3516lb

En noviembre de 2002, la marca Infiniti de Norteámerica añadió un hermoso cupé a su catálogo. Se trataba de la versión cupé del G35 berlina, un carro de gama media basado en el V35 Skyline japonés.

El G35 berlina ya había hecho su debut en Norteámerica 8 meses antes, y había sido elegido "Coche del Año de Motor Trend" y uno de los 10 mejores carros de "Car & Drive". Dada su gran popularidad y acogida, existía una gran demanda de un modelo cupé para un público más reducido.

El G35 se hizo tan popular en los Estados Unidos que llegó incluso a hacerse con los clientes de BMW. Esto fue posible gracias a la decisión de la compañía dirigida por Carlos Ghosn de recrear Infiniti como una marca con aspiraciones deportivas, y este modelo apuntaba en esa dirección..

El cupé era más deportivo que la berlina. Su diseño resultaba hermoso desde cualquier ángulo y con el chasis FR que tanto domina la marca, ofrecía un rendimiento excelente. El G35 contaba con un motor VQ35DE V6 de 3,498 cc que rendía 289 CV a 6,400 rpm y 352.8 Nm de par a 4,800 rpm, lo que le permitía alcanzar unas prestaciones similares a las del Fairlady Z, todo ello combinado con un espectacular interior y un confort de marcha de primera clase. Este modelo contaba con todo lo que se puede desear en un cupé de su clase.

El G35 berlina fue remodelado en 2006, pero las ventas del cupé continuaron hasta el prototipo G35 cupé presentado en el Salón del Automóvil de Detroit de enero de ese año comenzó a comercializarse como el G35 cupé.

Ford Focus ST 2006

• País: EE.UU.

• Cilindrada: 2521cc

• Potencia: 225CV/6000rpm

• Transmisión: Motor delantero, tracción delantera

• Peso: 1430kg/3146lb

La segunda generación del Focus hizo su debut en el Salón del automóvil de París de 2004, y su versión deportiva fue el Focus ST, incorporado a la gama de 2006.

El Ford Team RS, responsable del desarrollo del ST, en un equipo de especialistas formado al fusionar la antigua SVE (Special Vehicle Engineering) que desarrollaba los carros prestacionales de serie de la marca, y Ford Racing, que desarrollaba los de competición.

El ST, creado por este equipo especial, es un modelo único que cumple todas las espectativas de su nombre, al ser un deportivo de serie que recibe mucho mimo en sus ajustes y en sus detalles exteriores e interiores.

Así, el Focus ST recibe un nuevo motor Duratec ST. Esta unidad, basada en el DOHC turbo de 5 cilindros y 2.5 L con intercooler de la marca, recibía un sistema de distribución variable, lo que le permitía alcanzar 225 CV y un par de 319.4 Nm.

Así, el motor alcanza su par máximo entre las 1,600 rpm y las 4,000 rpm, lo que le confiere una flexibilidad y un manejo sin par en su clase.

El chasis recibe muchos ajustes: se optimizan el rebote y la amortiguación de las suspensiones, para ajustarlas al aumento de las prestaciones. La suspensión delantera queda reforzada con un elemento cruzado que aumenta la rigidez de la carrocería. Los frenos también han variado y cuentan con discos mayores y mordazas especiales.

El Focus ST no solo es un deportivo en apariencia; cabe destacar que se diseñó y desarrolló en paralelo a los carros del Mundial de Rally.

Daihatsu Copen Active Top 2002

• País: Japón

• Cilindrada: 659cc

• Potencia: 64CV/6000rpm

• Transmisión: Motor delantero, tracción delantera

• Peso: 830kg/1826lb

El año 2002 asistió al primer lanzamiento de un biplaza descapotable ligero en mucho tiempo: el Copen. Aunque en el pasado se dieron carros similares como el Honda Beat y el Suzuki Cappuchino, ninguno pudo hacerse con un amplio sector de clientes. Daihatsu, decidida a ser la número uno entre los fabricantes de carros ligeros, decidió atreverse con este dificil mercado.

El chasis básico empleado fue el del Daihatsu Mira. Por ellos, se empleó un sistema de tracción delantera, pero se reforzó completamente para hacerlo manejable. Se empleó aluminio en la fabricación del techo, el capó y el maletero para reducir el peso del coche y rebajar su centro de gravedad.

La característica más impresionante del Copen era su techo activo eléctrico. Con solo pulsar un botón, era posible plegar y desplegar el techo de metal. Por supuesto, era la primera vez que se veía algo así en un carro ligero. Hasta entonces, ese lujo extravagante solo se había visto en carros de lujo importados como el Mercedes-Benz SLK, el Peugeot 206 cc y el Toyota Soarer. Más adelante también se comercializaría una versión aligerada sin techo activo.

El Copen montaba el DOHC de 4 cilindros en línea que montaban otros modelos como el Move, capaz de desarrollar 64 CV y un par de 109,7 Nm. A pesar de su elevada potencia, la remodelación de la turbina y de otras piezas le valió la certificación de "vehículo excelente de emisiones bajas" y el modelo MT satisfacía los nuevos baremos de consumo de combustible que entrarían en vigor en 2010. El Copen se ofrecía tanto con una caja de cambios manual de 5 marchas, como con una automática de 4.

Su manejo estaba a a la altura de su imagen y se demostró muy maniobrable. Era un carro en el que se podía disfrutar de los placeres de un auténtico deportivo descapotable.

Citroën C4 Coupe 2.0VTS 2005

• País: Francia
• Cilindrada: 1997cc
• Potencia: 180CV/7000rpm
• Transmisión: Motor delantero, tracción delantera
• Peso: 1330kg/2926lb

En 2004 el Citroën C4 apareció como el nuevo modelo de la compañía para el segmento C, en sustitución de Xsara. El C4 compartía plataforma y motores con el Peugeot 307 y era un compacto con portón trasero, aunque también estaba disponible como berlina y cupé de 3 puertas.

El logotipo de las dos uves (v corta) invertidas de la compañía se combinaba con el exótico diseño, lo que creaba una atmósfera inconfundible, propia de los modelos de la marca. Lo mismo ocurría en el interior, con su volante con el centro fijo y un panel interior característico con instrumentos digitales en el centro que le daba un toque especial. También el confort de marcha era muy característico de un Citroën.

El modelo más deportivo de la gama C4 eral el 2.0 VTS cupé. El motor DOHC de 4 cilindros en linea era el más potente de la gama, con 180 CV y 205.8 Nm de par. Combinado con una caja manual de 5 marchas, creaba un tren motor muy deportivo. La característica trasera del C4 recibía un alerón, que potenciaba su estilo agresivo.

El C4 cupé se empleó como base para el carro del Mundial de Rally de Citroën, que regresó al WRC en 2007. Su piloto estrella, Sébastian Loeb, obtuvo ocho victorias en la temporada 2007 y once en 2008 con el C4 WRC, ganando ambos campeonatos de pilotos. Loeb se alzó como campeón de pilotos durante seis años consecutivos, y es aclamado por ser el primero en lograrlo en la historia del WRC.

BMW Z4 2003

• País: Alemania

• Cilindrada: 2979cc

• Potencia: 231CV/5900rpm

• Transmisión: Motor delantero, tracción trasera

• Peso: 1365kg/3003lb

El Z4 de 2003 es un descapotable biplaza de gama superior al Z3. Deriva del E46 de la serie 3, en el que se basa. El Z4 destaca por su estilo atrevido, realzado por el diseñador Chris Bangle. El carro presenta el diseño único y maduro de BMW, que comenzó con la serie 7 y ayudó a diferenciar el carro de la competencia. BMW buscaba realizar su presencia distinguida en la carretera a través de la carrocería.

Los motores originales se ofrecían en dos versiones: un 2.5 L y un 3 L DOHC de 6 cilindros en linea. Había dos tipos de transmisiones: una manual de 6 velocidades y una automática de 5. También se lanzó una SMG manual de 6 velocidades y 2 pedales.

El chasis del E30 del Z3 anterior se combinó con el E36, con lo que el chasis era un híbrido multigeneracional de la serie 3. Dado que el chasis del Z4 se basaba en el del último E46, su respuesta en carretera mejoró notablemente. Al principio se temía que la nueva dirección asistida automática influyera negativamente en la aclamada conducción de BMW, pero tras los primeros kilómetros se comprobaba que el sistema funcionaba de maravilla.

La maniobrabilidad y seguridad del carro contribuyeron a que el Z4 se convirtiera en una referencia, como su rival, el Porsche Boxster. 

Audi TT Coupe 3.2 Quattro 2003

• País: Alemania

• Cilindrada: 3189cc

• Potencia: 250CV/6300rpm

• Transmisión: 4X4

• Peso: 1520kg/3344lb

El Audi TT es un cupé deportivo que se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1995. Su diseño no tardó en ganarse la admiración de público, si bien llegó al mercado en 1998.

Las líneas futuristas del TT rompían con todo. La línea geométrica que formaba el doble arco de aleación recordaba a la belleza de los diseños de la Bauhaus, que imperaban en la industria. El interior era moderno y funcional. Este carro, que combinaba con maestría elementos de aluminio, plástico y cuero, era el paradigma de los deportivos futuristas.

Incluye de serie el motor 180 CV 1.8 L DOHC turbo de cuatro cilindros en línea de A3 y el A4; sin embargo, las versiones mejor equipadas llevan mecánicas más potentes. Por otro lado, los cambios en la turbina y el intercambiador doble conseguían una excelente salida de 225 CV. En cuanto a la tracción, alcanzaba 180 CV para tracción delantera y 225 CV para 4X4. Claro está, el empuje del 4X4 lo aportaba un sistema quattro. La transmisión era manual de 5 velocidades a 180 CV o de 6 velocidades a 225 CV.

El vehículo lleva el chasis del A3, con 9 cm menos de distancia entre ejes, lo que aporta velocidad. La suspensión frontal tiene las mismas riostras que el A3, la FF trasera tiene un brazo posterior y la 4X4 combina brazo posterior y espoleta doble. Al principio se dijo que era inestable y que subviraba, pero con los años este aspecto se mejoró hasta lograr una respuesta excepcional.

El TT añadió una variante roadster a la gama en 2000, y en 2003 llegó un 3.2 L V6 quatro. Este modelo alcanzaba los 250 CV y, junto con la nueva DSG manual de 2 embragues, consiguió una funcionalidad pocas veces vista.

Honda Civic Type R 1997

• País: Japón

• Cilindrada: 1595cc

• Potencia: 185CV/8200rpm

• Transmisión: Motor delantero, tracción delantera

• Peso: 1050kg/2310lb

Carro simpático y de corte elegante y deportivo. Número uno de ventas en todo el mundo y en América Central y del Sur posiblemente el que más transita por las calles y carretera a día de hoy.

En septiembre de 1995, el Civic volvió a evolucionar hasta llegar a lo que sería su sexta generación. Este nuevo diseño, que recibió el sobrenombre de "Miracle Civic", incluía también el compacto de 3 puertas y el sedan de 4, conocido como "Ferio". Al cambiar de modelo, se aumentó de nuevo el tamaño de la carrocería, que pasó a medir 4,180 mm de largo, 1,695 mm de ancho y, salvo en el SiR-II, 1,375 mm de alto. Así, esta versión resultaba 110 mm más larga y 25 mm más alta que la anterior.

Los cuatro motores disponibles eran dos SOHC de 1, 3 L y 1.5 L, un VTEC SOHC de 1.5 L y un VTEC DOHC de 1.6 L. Mientras que el VTEC de 1.5 L fue célebre por su eficiencia y potencia, el VTEC DOHC de 1.6 L, con una potencia superior, también gozó de cierta popularidad.

Este motor, capaz de entregar 170 CV y un par máximo de 156.8 Nm, era el mismo de la generación anterior, pero las mejoras del chasis le confirieron unas prestaciones superiores. La versión aligerada SiR y la SiR-II, que equipaban lujos como dirección asistida y frenos ABS, no sufrieron cambios.

Sin embargo, la incorporación más especial llegó en 1997. Como el NSX y el Integra antes que él, el Civic al fin recibió una versión Type R.

Las mejoras del Type R eran exactamente las mismas de ediciones anteriores. Gracias a incorporaciones como árboles de levas ultraligeros, pistones exclusivos, un motor con mayor capacidad de subir de vueltas, tomas de aire nuevas y mejores técnicas de montaje, el carro consiguió mejorar su tacto. Así, el VTEC DOHC consiguió una potencia sin precedentes de 185 CV. Lógicamente, la carrocería y la suspensión fueron revisadas, y recibió asientos Recaro y una palanca de cambios de titanio.

Gracias a la introducción del Civic Type R, el número de modelos Type R aumentó y es así como comenzaron a arrasar en los circuitos.

Isuzu 4200R Concept 1989

• País: Japón

• Cilindrada: 4200cc

• Potencia: 304CV

• Transmisión: Motor central, tracción trasera

• Peso: -----

¿Alguien podía imaginar que Isuzu fabricara alguna vez un carro como este? Pues si, lo hizo y además se adelantó a su tiempo puesto que se fabricó en 1989. No todo son camionetas y vehículos industriales.

El 4200R es un deportivo con el motor en posición intermedia mostrado por Isuzu en el Salón del automóvil de Tokio de 1989. Los conceptos básicos que animan al diseño son las prestaciones deportivas y la imagen, al estilo clásico europeo. Por aquel entonces, Lotus e Isuzu pertenecían al grupo GM y Shiro Nakamura, que trabajaba en Isuzu (más tarde se trasladaría a Nissan), colaboró con un diseñador de Lotus para crear un estilo dinámico y elegante.

Una característica del vehículo es que, aunque se trata de un carro con el motor en el centro, está diseñado para transportar con comodidad a dos adultos y dos niños, y es lo suficientemente práctico como para usarlo en viajes largos. El motor, montado transversalmente, es el novedoso DOHC de 32 válvulas V8 de 4.2 L de Isuzu, cuya principal ventaja reside en su bajo peso y su elevada potencia. Las suspensión utiliza un sistema activo desarrollado conjuntamente con Lotus, que combina estabilidad de control y calidad de conducción. El interior contiene un sistema de navegación, un equipo de sonido y vídeo de alta calidad e incluso un fax.

La versión comercial del 4200R, que combinaba alta tecnología y prestaciones deportivas, se convirtió enseguida en objeto de deseo para los fans. Isuzu también diseñó un prototipo de motor 3.5 L, el V12 DOHC, que probó en un lotus de F1. A continuación lo montó en un carro polivalente de motor centrado, el Isuzu Como, que exhibió en el Salón del Automóvil de Tokio ese mismo año.

Sin embargo, en 1993, Isuzu dejó de producir carros de pasajeros de pequeño tamaño y desde 2002 se concentra solo en vehículos comerciales. En la actualidad, la versión del 4200R que se vendía es solo un recuerdo.

Aston Martin DB9 Coupe 2006

• País: Reino Unido

• Cilindrada: 5935cc

• Potencia: 456CV/6000rpm

• Transmisión: Motor delantero, tracción trasera

• Peso: 1710kg/3762lb

Nuestro primer post de un carro fabricado en Reino Unido y que es sinónimo de calidad y exclusividad.

Como su nombre implica, el DB9, presentado en Salón del Automóvil de Frankfurt de 2003, es la nueva generación de GT de Aston Martin, que sustituye al DB7.

Su hermosa carrocería cupé 2+2, clásica de Aston, mide 4,710 mm de largo, 1,875 mm de ancho y 1,270 mm de alto. Al emplear el chasis VH de aluminio de nueva generación heredado del Vanquish, el DB9 pesaba menos que su antecesor. Además, resultaba más rígido al emplear múltiples paneles de aluminio y otros materiales ligeros en la carrocería.

El motor del DB9 es el DOHC V12 de 5.9 L que también se empleaba en el Vanquish, afinado para la ocasión hasta alcanzar 456 CV y 569.3 Nm de par. Al adoptar una disposición transeje de tracción trasera, el carro ofrece sensaciones excepcionales al volante y un manejo divertido, que es reflejo de la larga historia de Aston Martin en la competición.

Algunos de los detalles del interior son notables y poco convencionales. Así, el tacómetro funciona en sentido inverso y se puede elegir un acabado de bambú para el salpicadero como opción. En conjunto, su acabado único y de gran calidad consolida la posición de Aston Martin como marca de la máxima calidad.

Fiat 500 F 1968

• Pais: Italia

• Cilindrada: 499.5cc

• Potencia: 18CV/4600rpm

• Transmisión: Motor trasero, tracción trasera

• Peso: 520kg/1144lb

Ahora pasamos del lujo total en cuanto a carros se refiere a, posiblemente, el carro que hizo que la clase obrera europea pudiera disfrutar de la sensación de conducir y poder desplazarse de forma autónoma. Y también para esto los italianos tuvieron la culpa.

El Fiat 500, presentado en 1957, era un carro diminuto cuya personalidad recordaba al Topolino, vehículo anterior a la guerra. Sin embargo, como carro práctico de precio mínimo, era nuevo en su especie.

En contraste con el Topolino, que era biplaza, el Fiat 500 podía acoger hasta 4 adultos en su ajustado habitáculo. Además, mientras el Topolino llevaba motor delante y se movía con tracción trasera, el Fiat 500, de construcción monocasco, albergaba el motor detrás.

Esta unidad OHV de 479 cc y 2 cilindros refrigerada por aire proporcionaba 15 CV y alcanzaba un velocidad punta de 88 km/h. El techo de lona incluido de serie permitía controlar el ruido y la ventilación.

Si bien se trataba de un carro minúsculo, era enormemente práctico y económico, de manera que con el paso de los años aparecieron muchos modelos modificados. Entre estos, el de Carlo Abarth, considerado el dios de los motores retocados, no tenía rival en la categoría de carros pequeños de la época, por lo que triunfó en el mundo de la competición.

Por supuesto, Fiat 500 normal también evolucionó. En 1959 entró en escena la versión deportiva, cuya cilindrada había crecido hasta los 499 cc, la cual liberaba una potencia de 18 CV. Este motor deportivo se montaba de serie en el 500D, presentado en 1961. Además, al 500F de 1965 se le colocaron puertas de apertura hacia atrás por motivos de seguridad.

Como pionero de los carros mínimos que fue en su día, este pequeño aún disfruta de una enorme popularidad y se le sigue recordando con nostalgia.

Acura NSX 1991

• País: Japón

• Cilindrada: 2977cc

• Potencia: 274CV/7100rpm

• Transmisión: Motor central, tracción trasera

• Peso: 1365kg/3003lb

Comenzamos esta andadura mostrando este magnifico carro y que me tiene enamorado aunque ya tiene unos pocos años.

El NSX es un deportivo de carretera definitivo, nacido del eterno amor de Honda por los deportivos. El NSX apareció en septiembre de 1990 y consiguió auténticos logros, dejando su huella en la historia de los deportivos japoneses.

La auténtica revolución fue ser el primer vehículo en utilizar una carrocería monocasco enteramente de aluminio. Pretendía así aligerar el peso, dándole el toque definitivo como deportivo. Así el NSX pesaba solo 1365 kg, algo inimaginable para un deportivo de su tamaño. Esta característica convirtió al NSX en un deportivo de primer nivel.

En un principio, el motor que se montó detrás del conductor era un DOHC V6 de 3 litros. Por supuesto, utilizaba el mecanismo e elevación y sincronización variable VTEC de Honda y rendía 250 CV y 294,0 Nm a pesar de ser un motor de aspiración normal.

Para la suspensión de espoleta doble trasera y delantera utilizada normalmente en los deportivos, se utilizó un tipo integrado por su carácter compacto y bajo centro de gravedad. Para la suspensión delantera se utilizó un nuevo tipo de amortiguación llamada "compliance pivot" para unir capacidad de control y comodidad de marcha.

Además, esta unión de control y comodidad fue otra de las revoluciones del NSX. Hasta entonces los deportivos obligaban al conductor a renunciar a ciertas comodidades a cambio d. El NSX, sin embargo, lograba un alto rendimiento en un entorno cómodo y de fácil conducción. La aparición de un modelo tipo T en 1995 es uno de los mejores ejemplos de este logro.