- País: Francia
- Cilindrada: 1605cc
- Potencia: 125CV/6250rpm
- Transmisión: Motor trasero, tracción trasera
- Peso: 930kg/2046lb
El A110 fue sustituido por el Alpine A310 de nueva generación, lanzado en
1971. Aunque su propósito era ser el sucesor del A110, carecía de las
características de un vehículo de competición y en su lugar se convirtió en un
gran turismo de lujo.
En primer lugar, se convirtió en un vehículo de 4 plazas con 2 asientos
traseros. Alpine había fabricado anteriormente vehículos de 4 plazas como el
A108 Coupe 2+2 de 1961, el A108 Coupe GT4S de 1963, e incluso un número
limitado de A110.
El bastidor utilizaba una estructura central semejante a la del A110, pero
la longitud total de 4180 mm del A310 era la mayor del catálogo del Alpine. Al
igual que el A110, tenía un ancho de 1640 mm pero sus 930kg de peso le hacían
el Alpine más pesado hasta la fecha.
El motor era un OHV de 4 cilindros en línea, 1605 cc y refrigerado por
agua, basado en el motor del Renault 16, el mismo que se utilizaba en el
A110SC, SI y SX. Alcanzaba 125 CV a 6250 rpm y 147.9 Nm a 5300 rpm mediante dos
carburadores Weber 45DCOE. Su transmisión de 5 velocidades, una versión
mejoreda de la del Renault 16, le permitía lograr una velocidad máxima de 216
km/h.
En 1974, el motor 1600VE de 4 cilindros en línea del A310 fue sustituido
por el 1600VF, que presentaba inyección electrónica de combustible Bosch. El
1600VG, con un mayor ahorro y una menor potencia, debutó en 1976.
En 1977 el A310 recibió un motor 2.7 L V6 desarrollado conjuntamente por
Peugeot, Renault y Volvo.
Jean Rédélé fue el fundador de Alpine y esta compañía francesa se
especializó en fabricar automóviles deportivos montados con motores traseros de
Renault. Aunque en teoría esta marca desapareció en 1995 en realidad se
sobrevive bajo la dirección de Renault como una empresa asociada. Se espera que
en el año 2016 Alpine vuelva a sacar al mercado un vehículo propio de la marca.
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